二代哈弗枭龙MAX
在“冰箱彩电大沙发”成为智能电车秀场的主流之际，越来越多的消费者开始产生困惑。他们在思考，造车这件事到底是否应该回归常识呢？就在这样的背景之下，二代哈弗枭龙 MAX 悄然地登场了。
近日，二代哈弗枭龙 MAX 开始正式上市。其官方指导价在 13.18 万元至 16.98 万元之间。这是一款定位在 10 万至 15 万级的主流家用 SUV 市场的产品。它全系标配 Hi4 电混四驱。这款产品强调实用智能，同时也注重驾控安全，属于新能源产品。
它不是走高性能路线的那种选手，它也没有华丽的视觉方面的噱头，它是一次理性的创作。
Hi4系统“反向虚标”？四驱技术不再是装饰品
二代哈弗枭龙 MAX 最大的底牌在于全系都配备了第二代 Hi4 智能电混四驱系统。
Hi4 与许多标榜“智能四驱”的车型存在差异，它的目标并非是去刷跑圈和炸数据，而是要将四驱切实地融入到每一个高频出现的场景中，这些场景包括城市拥堵、下雨导致的打滑、冰雪覆盖的路面以及亏电的状态。
这套技术方案的亮点包括：
电量管理更为智能：可以保证在馈电状态下依然能够使用四驱，解决了“混动车只能依靠电行驶”所带来的焦虑。
官方实测数据表明，馈电状态下的油耗为 3.7L/100km，纯电续航是 209.5km。这些数据并非“PPT 参数”，而是带有公证书的实测数据。在“反向虚标”成为不少新势力的口碑突破点之际，哈弗的这种做法具有诚意。
不拼激光雷达，驾驶辅助重在实用
在如今高阶智驾进入“军备竞赛”的阶段，哈弗没有选取“激光雷达+Orin X”这种重装的路线，而是将视觉感知当作核心，致力于提升家庭用户实际能够用得上的体验。
搭载的 Coffee Pilot Plus 系统，通过“惯导”以及“800 万像素双目视觉”的组合，能够覆盖城市通勤的场景，还能覆盖复杂交叉口识别的场景，以及曲率弯道识别的场景。它虽然没有激光雷达那种“毫厘必争”的精度，但是却在“能实现”“能落地”“能承受”这几个方面找到了技术的平衡点。
此外支持跨层泊车，还支持自动识别车位，同时也支持自动驻车等功能。对于“地库如迷宫”的一线城市用户而言，这些功能是比 L3 更实际的需求。
家庭SUV拉回理性赛道
从定价方面来看，二代枭龙 MAX 明显是在选择一条路线，这条路线是“普惠智能”与“性能四驱”相结合的。
它的产品思路较为简单。将用户最为需要，然而通常又最难触及的“安全、四驱、混动效能”整合进一台主流家用 SUV 内，接着以理性的价格去说服用户更换车辆。
在这个市场当中，新势力主要集中在两驱和前驱插混车型。传统合资大多是油车或者采用低配 HEV 方案。二代枭龙 MAX 可以算是一台真正配备了智能四驱系统的混动车型。
但有一个现实我们不能忽视：“四驱下放”仅仅是基础，并非价值革命的全部。Hi4 即便再智能，也没办法改变国内消费者长期以来形成的“家用 SUV 就是两驱够用”的教育结果。
这场“全民四驱”的叙事讲得动听与否，最终得看市场的掌声是否响起。
（本文首发于钛媒体App）
