在上海车展，“BBA”们重新杀回消费者视野。
这是一个产品力稀缺的时代，自主品牌凭借领先的智能驾驶进展，销量快速上涨，2024年市占率已达60%，又凭借领先的智能座舱进展，销量快速上涨，2024年市占率已达60%，无论是销量还是声量，自主品牌似乎都已占据上风。
2025年第一季度，中国新能源汽车中L2级及以上辅助驾驶的搭载率超过了60%，这一数字在全球范围内处于相当领先的位置。其中，支持全场景领航的L2+级高阶辅助驾驶，更是在全行业中处于领先地位。
由智能驾驶引发的一系列事故风险，开始引发消费者的顾虑，新技术固然具备十足的消费吸引力，这些一年一改款的新品牌与新车，真的靠谱吗？
在上海车展前夕，工信部发布了一则关于辅助驾驶的通知，该通知要求车企充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界以及安全响应措施，并且不得进行夸大和虚假宣传。
动力电池的最新法规在车展前夕正式落地，此前技术要求是着火、爆炸前五分钟提供报警，现在调整为不起火、不爆炸。
质量与安全成为了新的关注点，这一关注点涵盖从政策到消费者的范围。于是，传统豪华品牌重新进入行业视野，这些品牌在过去百年持续强调「质量」与「安全」。
如今，以奔驰、宝马等传统豪华为代表的“BBA”们，开发一辆新车的时间长达3至5年，相较于国内18个月的整车开发周期，这就造成了传统豪华品牌在智能化方面暂时处于“落后”的状况。
不过，在这届上海车展，“BBA”们终于展开反击，它们不仅快速追平自主品牌在智能化方面的表现，还拿出了新的制胜法宝 。
奔驰：智能化已追平，变速箱是秘籍
车展上，奔驰推出了一系列新车，其中有全新的AMG GT63，还有MPV系列的Vision V概念车等。不过，最值得关注的是今年内会上市交付的纯电CLA长轴距版，它是奔驰迄今为止“最智能”的一款产品。
奔驰与国内头部智驾供应商Momenta展开合作，在纯电CLA上推出了基于端到端技术路线的高阶智驾功能，该功能借助摄像头与毫米波雷达，实现了全场景辅助驾驶，其覆盖从车位到车位，还涵盖掉头、环岛通行、上下匝道等复杂路况。
另一方面，纯电CLA首次搭载了奔驰自己研发的MB.OS操作系统。
过去的奔驰车机功能有限，中文对话困难，与之相比，新一代操作系统应用了中国本土供应商的语音识别能力，还应用了来自字节跳动的豆包AI大模型，能够实现更加通畅、丰富的中文使用体验。
但在纯电CLA上，更值得人们去关注的，是奔驰对于纯电汽车续航里程的控制，以及奔驰对于纯电汽车电耗的控制。
先来看行业中处于领先位置的竞品数据：华为鸿蒙智行旗下，有一款同为B级纯电轿跑车，它就是智界S7，其CLTC续航里程为855公里，该车采用了容量为100kWh的三元锂电池。
特斯拉是行业电耗方面的翘楚，它有一款纯电B级轿跑车Model 3，这款车的四驱长续航版车重1.8吨，百公里电耗为12.5kWh 。
奔驰的纯电CLA，搭载85kWh的三元锂电池，在CLTC工况下实现了866公里的续航成绩，车重超过2.1吨，百公里电耗仅需10.9kWh。
奔驰的秘籍在于变速箱，据官方所说，纯电CLA配备了一个两档变速箱，它支持11:1与5:1的传动比切换，这套变速箱能帮助奔驰减少至少15kWh动力电池的使用，若换算到成本上，可节省约1万元 。
从事变速箱研发工作的人士向36氪透露，这类变速箱自身不存在绝对的技术障碍，国内新能源汽车企业能够买到相同的产品，“这种两档变速箱，要是在国内本土生产，成本大概是三四千块钱。奔驰使用的是进口的，成本会更高一些” 。
甚至到2019年前后，主流的变速箱供应商都已推出成熟产品。但直至现在，搭载该产品的车型依旧只有极少数。
电动越野车上使用的变速箱，其功能较为单一，整体操作相对容易。而CLA这种能耗型变速箱最难，需要联合研发测试的部分非常多。
一位资深行业人士向36氪表示，除了基础的传动比切变，CLA还能实现后桥断开结构，这一切能在这个价位的车上实现量产，行业里认为这是非常具有突破性的 。
多速变速箱加入后，整车传动结构都要重新进行设计，整车传动结构都要重新进行调校，还要使用一套更加复杂的软件，以此保证换档间隙车辆能够平稳运行，与此同时，整车的标定工程也会变得更加复杂。
有车企研发向36氪表示，想要把变速箱用好，至少需要3年进行研发，甚至还要更长时间进行测试验证，这一定是个需要时间的工程 。
对于未曾涉足变速箱研发与使用的新车企来说，这是个挑战，对于追求缩减车辆研发周期的新车企而言，这更是个艰难的挑战。但对于奔驰而言，这恰好是强项。奔驰是一家在燃油车时代成长起来的豪华品牌，奔驰擅长这样的系统性工程。
这仅仅是个开端，CLA是奔驰MMA平台的首个作品，其更多作用是向外界展现奔驰最新的电动化技术，在后续新车型里，奔驰或许还会呈现经迭代进步后的更出色表现。
燃油车时代的旧有技术，助力奔驰在电动化时代，赢得了新的技术话语权。
宝马：座舱有亮点，驾控技术仍是核心
奔驰、奥迪迫切想要在智能驾驶方面取得进展，与之不同的是，宝马将智能化的目光投向了座舱。
今年3月，宝马宣布将和阿里巴巴开展合作，宝马新世代车型会应用阿里通义大模型，这些车型面向中国市场，宝马与本土供应商合作，使其在中国市场AI大模型上车的进度迅速追平。
当然，宝马给这套新座舱系统增添了全新技术，像屏幕就是其中一种。如今，不管是燃油车还是新能源车，大屏都已成为标准配置。用大屏取代中控装饰这种做法，致使汽车产品间的设计差异变得越来越小。
宝马的新座舱采用了两块全新的“屏幕设计”，其中一块在挡风玻璃底部，用视域投影屏代替了仪表盘，该视域投影屏长度超1米、尺寸超40英寸，另一块是往主驾驶位倾斜17.5°的异形中控屏幕。
投影仪表盘符合人类开车视觉的“锥向”结构，向主驾倾斜的屏幕方便驾驶员操作，宝马的智能化策略服务于品牌的驾驶内核。
新世代车型，坚持将驾控作为产品的重心。在车展前夕，宝马的新世代概念车开展了一场极限爬坡挑战，爬坡角度为54° 。
新世代概念车搭载一套分布式的四电机系统，该系统最大可输出18000牛米的轮边扭矩，其还有主动空气动力学系统，此系统能够提供最大1.2吨的下压力。
宝马基于新世代系列全新的电子电气架构，开发了一套驾控大脑，该驾控大脑实现了动力与底盘的融合，整车动力与底盘系统的运算速度因此提升了10倍，信号传输延迟也被缩短至5毫秒。
能完成如此极限的爬坡挑战，原因是位于概念车上的12组传感器，可在0.02秒内完成地面坡度扫描，同步加大空气动力学组件的下压力，还能加大悬挂系统的阻尼系数 。
有行业人士向36氪表示，即便拥有相同的硬件配置，国内品牌在短期内也很难调出宝马那样的效果 。
此外，经过宝马工程师的调校，这套系统能使后轮在高速过弯时产生最大8°的反向偏转 ，简单来说，车辆能够以更高速度过弯且不倾翻 ，整车的性能以及稳定性都有质的提升 。
有行业内人士告知36氪，这是一项基本只有F1赛车才会运用的技术，它对硬件和软件的极限性能有着特别高的要求，“要是宝马能够将这套技术实现量产，那确实是再次突破驾驶的极限了” 。
在行业热衷于让驾驶变得智能这样的时代背景下，宝马选择运用智能技术来提升驾驶体验。在国内品牌追逐马力魔法之际，宝马深知自身优势在于精细化的调校与控制。
在上海车展的聚光灯照耀下，奔驰的变速箱技术展现出独特之处，宝马的驾控革新呈现出别样亮点，这些无一不在向消费者发出提醒：百年品牌依旧有着难以被替代的优势。然而，那些距离用户更近、迭代速度更快的自主品牌，确实具备产品力方面以及性价比方面的大幅优势。
自主品牌的突围战斗不会停下，豪华品牌的反击战斗才刚开启。这场竞争到最后，或许会朝着同一个方向，真正的豪华汽车，既要有智能化带来的锐利，又要有质量与工程体系带来的可靠 。
