他在这儿。
当外界提到货运龙头企业时，“货运界的滴滴”经常被提及。 如今，滴滴已经登陆货运行业，成为名副其实的颠覆者。
滴滴6月16日正式宣布进军同城货运后，6月23日正式在成都、杭州开展试点。事实上，相比更靠近C端的物流运输行业，长B端业务一词让货运显得比较“低调”，但货运市场绝对巨大。
以同城货运为例，目前已进入上升通道，市场规模从2013年的7100亿元上升至2019年的12732亿元。
对于滴滴的跨境扩张，市场猜测其将更加关注C端同城实时货运。 截至目前，实时货运已发展已久，行业内涌现了货拉拉、快狗打车等龙头企业。 但实时货运市场的用户需求较为分散，平台对于司机的粘性并不大。 滴滴的加入是否会像鲶鱼一样搅动货运市场，目前还不得而知。
此外，新京报贝壳财经记者了解到，由于缺乏行业标准，目前不少平台存在司机收费过高的现象，搬家收取“天价”已成为通病。
▎1. 混乱
下单搬家车后：司机在等待、装货、卸货、搬运……出现加钱的项目。
“平台定价显示66元，但这还不是我要付的全部。”
5月21日，来自武汉的刘四（化名）乘坐了一次“网约车”。 这一次，乘客不再是普通乘客，而是刘四的行李。 由于需要移动一定距离，刘四通过货运平台叫了一辆面包车。 行程3公里9分钟。 下单时，平台显示收费为66元，但刘四最终总共支付给司机142元。
刘四告诉新京报贝壳财经记者，同城货运网约车和普通网约车的定价方式有所不同。 乘坐出租车时除了支付平台显示的里程费外，乘客还需要额外支付等候费、停车费等。同时，一般货运会涉及行李的装卸和搬运，但在打车后下订单后，乘客还需要支付这些费用。
今年5月，知名视频博主“四川大发”、“我是花样王”在微博投诉称，他们在没有提前告知的情况下使用某货运平台搬家，却被收取了不到两公里距离5400元的费用。 。 。 在该博主发布的视频中，其工作人员声称每米收费5元（搬家），两名工作人员每米收费10元。
随后，平台发布声明称，涉事司机窦某严重违反平台规则，已被封禁、移出平台，并终身禁止再次加入平台。 为方便搬迁，将进行整改。 整改内容包括除搬楼费外还制定搬楼费平台标准； 引导、提醒用户通过App缴费，避免线下交易，并在用户对账单有疑问时及时申诉。 渠道。
新京报贝壳财经注意到，在四川大发、我是王花旦的微博评论区，不少网友表示曾遭遇过同城货运平台司机开出天价，甚至在拒绝司机询问后价格、货物和人一起被“扔”在路边。
来自深圳的罗轩（化名）告诉新京报贝壳财经记者，她也使用同城货运软件叫车搬家。 “本来我在平台下单的时候就付款了，但是到了地方，司机就开始要求我加钱。 虽然我心里很不高兴，但想了想，我还是给了他。”
这对于准时发货来说并不罕见。 武汉司机丁友义（化名）告诉新京报贝壳财经记者，很多实时货运平台只在用户下单时显示运费，运输时间有限。 若超出规定工作时间而产生交通、停车等费用，由用户自行支付。
我国货运市场巨大。 同城货运是指同城大吨位货物的运输，包括B2B同城配送、B2C上门配送、同城转运、C2C货运打车等。即时货运是一种比较多的货运。同城货运以C为主。 智研咨询数据显示，同城货运市场规模逐年增长，从2013年的7100亿元增长至2019年的12732亿元，年复合增长率达10.22%。
快狗打车CEO陈晓华曾直言，实时货运与物流公司不一样。 “（货运）物流公司不是给C的，也不是给小B的，他们会运输一套架子鼓和两袋水泥，不会理你。” 、快狗打车等实时货运平台已进入这一市场。
尽管货运市场规模巨大，但该行业仍监管不完善、碎片化。 准时货运的世界也不例外。 艾瑞咨询研究报告显示，在同城（实时）货运市场，市场需求的荒漠化和本土品牌的泛滥，导致短期内不可能出现具有绝对领导力的巨头。
▎抢食物
地方生活局滴滴增加货运，专家：将主打同城运输
6月23日，滴滴在成都、杭州试点同城货运服务。 滴滴突然切入这个赛道，其实早有预谋。
今年4月，北京小桔科技有限公司设立全资子公司天津快桔安运货运有限公司，公司法定代表人为滴滴出行事业部总经理赵辉，注册资本滴滴出行CEO程维为实际控制人，持股49.19%。
企查查数据显示，天津快局安运货运有限公司经营范围包括公路货物运输（网上货运）、运输货物包装服务、国内货物运输代理等。
追溯到今年3月，滴滴还推出了“滴滴跑腿”业务。 该项目由滴滴出行驱动团队负责，隶属于滴滴普惠出行事业群。 目前，该服务仅在成都、杭州等城市试点，3公里内起步价约为11元（成都）。 这是滴滴试水外卖业务后，本地生活服务的又一次拓展。
几周前，滴滴APP顶部导航栏新增“货运”选项。 据新京报此前报道，滴滴货运负责人表示，经过一周的投票（线上城市），成都、杭州、北京分别排名（线上城市）。 成熟）排名前三，其中成都用户呼声最高，超过34000票。 同时，两地共有2万余名货运司机收到报名。
此次进军货运市场时，滴滴表示，同城货运市场渗透率较低，仍有很大提升空间。 这个领域充满了机遇和挑战。 目前，成都、杭州货运司机招募及线下培训正在进行中。
滴滴进军货运市场，网约车招人变成招货。 有人说，网约车招人获得的数据、品牌、用户粘性很容易转移到货运赛道。 对此，快递专家赵小民表示，滴滴进军物流行业是必然的。 对于它来说，目前网约车等业务背后的商业模式可以无缝地融入到货运业务中。
根据滴滴货运官方发布的招聘信息，目前货运车型包括小型、中型、小型平板车、中型平板车、4.2米货车。 均为中小型卡车，常用于城市内运输。 业内人士表示，跨城市（长途运输）时，一般采用6米8或9米6的卡车，因为长途运输需要考虑成本。 车辆越小，拉动的货物就越少，赚的钱就越少。
赵晓敏也认为，对滴滴货运来说最有利的就是进入同城（实时）领域。 与跨城（长途）交通相比，滴滴的入局瞄准的是实时业务。 APP上的“货运”选项也透露出它将更加面向C端，比如消费者对货物配送、搬家的需求。 。
在物流业稳步增长的背景下，同城（即时）货运市场也迎来了黄金发展期。 艾瑞咨询报告称，近年来规模增速有所波动，但总体趋势仍呈上升趋势。 预计未来三到五年仍将保持5%-7%的增速。 但不可忽视的是，如今的同城（即时）货运行业集中度低，市场竞争分散，还有相当大的升级空间。
▎战况
实时货运头部开始崭露头角，行业以垂直竞争为主。
虽然即时货运已经成为一大块市场，但问题同样突出——用户需求碎片化，平台对司机粘性不强。
武汉司机丁友义表示，货拉拉等平台会向司机收取约17%的信息费。 即用户通过平台叫车时，平台会收取一定的费用。 丁友仪有时会告诉老顾客推荐的顾客，可以私下支付，无需通过平台。
“我们不能只依靠平台，我们必须线下找工作。” 丁友义表示，即时货运平台只是吸引客户的一种方式，平台上的客户并不多。 很多客户还是来自线下口碑。 据传说。
企查查数据显示，我国同城货运相关企业有1809家，其中仍在运营的有1347家。
2010年至2016年，同城货运相关企业注册数量呈现波动增长态势。 2016年注册数量达到277家，较2015年同比增长24%，次年起，同城货运相关企业数量呈现下降趋势，而到2019年注册数量下降至 200 个货运版打车软件，比四年前减少了 28%。
2020年2月，同城货运相关企业注册数量仅有9家，较1月减少43%。 2020年3月，相关企业注册数量小幅回升，4月份达到38家，随后5月份略有下降。 ，注册数量达到23家。从地域上看，广东是同城货运相关企业数量最多的省份，共有210家企业； 山东和山西紧随其后，分别以109家和80家企业排名第二和第三。
此外，新京报贝壳财经记者注意到，从注册资本来看，注册资本100万以下的同城货运相关企业占据了70%的份额，而注册资本100万以上的企业则占据了70%的份额。 1000万只占5%。
尽管同城货运行业规模庞大、分散，但仍不乏货拉拉、快狗出租、伟捷同城配送等龙头企业。 伟杰城市配送成立于2014年，是一家以仓储配送一体化为主要服务产品的物流企业。 聚焦餐饮、商超两大主线，服务品牌商、渠道商、连锁终端三类客户群体，更注重B端。
目前看来，滴滴的主要竞争对手更可能是货拉拉、快狗打车等拥有C端业务的龙头企业。 货啦啦成立于2013年，是一家互联网物流服务平台。 它在国内和海外市场都有发展。 2014年进入东南亚市场，2019年拓展至印度和巴西。
截至2020年5月，货拉拉业务范围已覆盖中国大陆330个城市。 它还在中国香港和中国台湾开展业务，并在东南亚、印度和南美洲的19个城市开设了业务。 该平台拥有 44 名月度活跃司机。 百万，每月活跃用户 600 万。
快狗出租车前身为58快车，提供拉货、搬家、运东西的短途货物运输及交易服务平台。 2018年8月，58快车正式更名为“快狗打车”。 陈晓华曾告诉新京报贝壳财经记者，更名的初衷是公司想从批发市场的小B端走向大众。 58快报很难承载更多的商业信息，也很难摆脱58首页分类门户的认知。 显然，滴滴正试图踏上与快狗打车相反的“旅程”，通过打车平台跨境招人和货。
截至目前，快狗打车拥有360万平台司机，超过2000万平台用户，业务覆盖346个城市、6个国家和地区。 陈晓华表示，物流行业是红海，物流企业都是重资产。 “买几万辆车、几十万人，需要十几年的积累。 如果我们成为一家物流公司，那将是一场灾难。 最好创建一个新类别。” ，成为蓝海（市场上的公司）。”
目前，货拉拉和快狗的估值均超过10亿美元。 2018年7月，快狗打车获得2.5亿战略投资，华信投资领投，菜鸟网络、到家集团、中俄基金、前海沐基金等跟投。 2019年2月，货拉拉还获得了由高瓴资本、红杉资本中国领投的3亿美元D轮融资。
同样，满帮集团作为全国最大的车货匹配信息平台，并不专注于同城货运，但和滴滴一样，拥有车辆信息大数据，连接货物和车辆。 不排除滴滴也将依托平台的数据优势，向车货匹配平台迈进。
与国内快递市场高度集中、同质化竞争相比，同城货运竞争仍以地方性、垂直行业竞争为主。 赵晓民表示，在同城货运行业，没有一家企业能够在商业模式、市场规模或服务上完全脱颖而出，都需要等待市场的检验。
▎情况
补贴战争会烧成准时货运吗？ 58. 前面的滴滴或“帮派”
“所有O2O都没有小战争，都是太平洋战场，如果没有几千人的地面管理，我们会损失数亿美元。我们必须下一个五年、十年不来的决心” ”。 在陈晓华看来，没有竞争就没有竞争。 发展。
准时交货早于准时货运而成熟，曾经历过价格战。 2014年至2015年，多个实时物流（同城）平台涌现，利用众包模式进入三通一快等传统快递企业未完全覆盖的实时物流市场。 与其他新经济产业类似，多方参与的实时物流竞争市场也不可避免地会引发补贴战。
至于结局，可想而知：安吉斯快递、鲜达等一批即时配送企业因资金链断裂、融资实力等原因退出竞争。
赵晓敏告诉新京报贝壳财经记者，即时货运行业也可能会出现价格战。 滴滴或将利用股东优势和平台资源，加速价格战抢占市场。 结合目前的市场环境和新型冠状病毒疫情货运版打车软件，滴滴在这个时候介入货运市场是比较合适的。
但陈晓华表示，快狗打车不会提供补贴。 他认为，买货对于C端用户来说是低频场景，补贴没有意义。 快狗打车起源于58，而58本来最擅长的是广告和引流。 同时，背靠阿里巴巴和58同城，这些都是快狗打车的优势。
滴滴此时介入货运市场。 虽然拥有C端和大公司的资源优势，但龙头玩家经过多年的积累已经形成了一定的壁垒。 超过300万的卡车司机数量并不是一步一步积累起来的。 赵晓民表示，不排除滴滴将通过收购、重组的方式加速发展。 目前市场最期待的是即时货运领域的一两家公司尽快实现IPO。
艾瑞咨询研究报告显示，即时货运C端的突破思路是服务场景的延伸。 C端市场客户规模大且分散，需求相比B端相对低频且零星。 搬家市场看似巨大，但实际上只占同城货运的一小部分。 小B端、C端客户的置换成本相对较低。 企业应该复制自己的运营模式，进攻更多的C端和小型B端场景。
