在成为智能汽车时代的颠覆者的道路上，AITO找到了自己的开拓之路。
7月4日，距离首款产品AITO文杰M5开始交付仅三个月后，文杰又迎来了产品家族的第二款车型——AITO文杰M7。 此次的野心更加聚焦于中大型豪华SUV市场。
自今年3月实际开始交付以来，短短4个月时间，文杰M5累计交付量已突破1.8万辆。 6月，大鼎销量已突破万台。 这样的成长势头，甚至已经超越了早期的韦小莉。
众所周知，当前智能汽车是一个竞争激烈的红海战场。 想要占据领先地位并赢得用户的信任，最重要的是拥有足够强大的产品。 文杰M5的热销足以证明这一点。
AITO自诞生以来就与华为有着密切的关系。 不仅如此，华为还深度涉足其智能座舱的智能体验。 它还提供极其强大的全方位支持。
对于这种模式下打造的产品来说，文杰M7的推出自然带有品牌光环。 华为提供的一系列软硬件解决方案自然成为了这款车的核心竞争力。
但说到这款车最具创新性的地方，毫无疑问是它搭载的HarmonyOS智能座舱。 华为希望利用这些创新来重新定义当前的智能汽车。
华为内部对于文杰M7的期待也非常高。 2022粤港澳大湾区车展期间，华为董事总经理、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾表示，文杰M7的目标是超越百万级的舒适智能体验大型豪华SUV对文杰M7的市场信心可见一斑。
至于能否超越百万级豪华大型SUV，我们很难下定论，但文杰M7呈现给我们的智能座舱让我们从鸿蒙背后看到了未来汽车应该是什么样子。
中信证券发布研究报告指出，汽车行业正在经历从“工业化时代的机械产品”到“智能时代的科技硬件”的转变。 未来智能汽车的核心竞争力一方面是产品定义，另一方面是客户体验。 这些正是华为为文杰M7提供的核心能力。
从用户角度来看，我们对汽车的需求已经逐渐从一种简单的代步工具演变为一种满足个性、自我意志的工具。 我们更加追求汽车的附加使用价值。 智能化是实现很多个性化需求的最佳方式。 已成为影响消费者购车意愿的重要因素之一。
对于AITO文杰这个年轻的品牌来说，继AITO文杰M5的探索之后，AITO文杰M7在智能座舱体验上也更进一步，因为华为真正明白用户需要什么。
作为一款注重空间的SUV，文杰M7采用2+2+2的六座大空间布局，能够极大满足家庭出行场景。 第二排座椅配备业界首款AITO零重力座椅，支持语音一键实现零重力卧位。 每个功能和设计都是基于消费者的角度。
所谓智能的本质是以人为本、以人为驱动，文杰M7的智能座舱也遵循同样的理念。
前所未有的地图绘制体验
智能座舱的本质是汽车座舱内的人机交互场景。 虽然它的范围很广，但是对于任何一个强调智能化的汽车品牌来说，首先无法回避的就是导航地图的设计，因为它是日常驾驶的基础。 场景中最常用的功能。
纵观目前市面上所谓的智能汽车产品，大部分都是直接采用的。 我们的手机导航软件直接内置于汽车系统中，稍作适配后呈现给用户。 这个方法是可以理解的。 但可能并不是最完美的体验，至少文杰M7不是这么认为的。
HarmonyOS智能座舱的一个重要组成部分就是智能导航体验。 华为还专门优化了花瓣地图的智能地图导航体验，使其更适合智能汽车使用场景。
您可能熟悉花瓣地图。 在已交付的文杰M5用户中，花瓣地图地图导航深受车主好评。 从数据来看，月使用率高达93.1%，远超普通车主。 车机地图的使用频率完全可以取代智能手机的导航体验。
今天发布的AITO文杰M7搭载了车载地图服务Petal Maps。 与市场上其他导航服务相比，其产品逻辑更为严谨。 花瓣地图基于人体工程学，拥有深色模式、空调联动、多屏互动、智能语音交互、智能分屏等一系列人性化安全设计。
当用户使用鸿蒙手机时访客模式软件，花瓣地图支持上下车导航、一键转移以及第三方应用位置共享等功能。 如果用户的手机和车机登录同一个华为帐号，则在上车之前，用户的手机地图应用会发起导航。 上车后，手机地图导航任务会自动转移到车机上，用户可以在车内继续手机导航任务，前往目的地。
这种独特的无缝流程体验是很多同行想做却没有实力去做的。 华为之所以能做到，差异就在于细节。 这种对细节的考虑才是用户最关心的。 地方。
判断导航体验是否优秀的另一个重要参考指标是准确性。 精准快速的定位可以直接提升智能导航的体验。 花瓣地图在这方面自然是下了很大功夫的。
在城市场景中，Petal Maps的解决方案利用GNSS（全球导航卫星系统）结合SDM（卫星投影匹配技术）来处理密集城市地区的车辆位置识别。
针对信号较差的隧道等极端场景，Petal Maps甚至融入了惯性测量单元和轮速技术，可以利用方向传感器和速度传感器来估计车辆的位置。 该技术又称为VDR（车辆位置估计），可以在定位信号经常丢失的隧道中对车辆进行精确定位。
在实际驾驶车辆的过程中，目的地的搜索和输入也是用户经常抱怨的痛点。 花瓣地图融合了语音输入和语音命令识别，包括搜索目的地、选择地点和路线、添加路线等操作，完全可以通过“小艺小艺”语音助手来实现，真正解放双手。
影院级视听享受
随着用户对智能汽车概念的接受程度越来越高，智能汽车也获得了“移动娱乐场所”的新身份，因此用于汽车场景视听体验的智能座舱就显得尤为重要。
但在车内打造一流的视听娱乐体验并不容易。 它需要软件和硬件的结合。
硬件方面很容易理解。 简而言之，就是为了车内相对完美的闭环空间制作更适合的音响系统。 此前在文杰M5上广受好评的“HUAWEI SOUND”汽车音响系统的音效，在新款文杰M7上也得到了继承。 车内由19个扬声器组成的音响系统支持7.1声道音乐的播放。
俗话说，好马配好鞍。 硬件基础再强大，如果没有足够丰富的内容也是枉然。 为了推出拥有19个扬声器的“HUAWEI SOUND”音响系统，华为花费了大量的音视频资源。 能量巨大，因为只有软件和硬件的协调调整才能充分释放音频的硬件性能。
音频方面，华为音乐与环球音乐、太合音乐、StreetVoice等全球顶级唱片公司合作，涵盖流行金曲、古典交响乐等几乎所有音乐品类。 数千万的内容足以满足大多数用户的需求。
为了满足用户的几种典型使用场景，华为音乐还集成了华为收音机功能。 除了让用户无需数据流量即可收听FM/AM广播内容外，还为用户提供了数千个全国在线广播资源。 收音机支持用户“小艺建议”语音交互，可以轻松完成选台、收藏、播放等操作，开车时随意切换。
当然，视频体验也是必不可少的。 毕竟AITO文杰M7智能座舱还拥有15.6英寸高清大屏。 对此，华为视频与业界领先的视频平台芒果TV合作，提供包括好莱坞及国内院线大片、艺术人文、知识教育等专区内容，同时还融入2K、HDR生动视频画质等该技术保证了高清画质观看和高质量内容的实时更新。
无论是音频还是视频，都和之前提到的花瓣图一样，都支持多设备协同下的断点续传。 用户只需登录同一个华为帐号，即可在车载终端、手机、智慧屏等设备之间同步播放进度。 比如，你在家用华为智慧屏看电影，还没播放完，走进车里，就可以直接从上次暂停的时间开始恢复播放，无需手动调整。
华为智能语音在这个场景中也能发挥独特的作用。 实现视频场景下的可视对讲服务。 我们可以通过读取屏幕上显示的频道名称、数字字幕、电影标题和其他文本来直接播放视频。 ，这种端侧优先语音响应极其快速准确，极大地提高了用户的交互感。
对于打造智能汽车的品牌来说，音乐和视频的创作是车企的常规操作。 然而，当一篇相同主题的论文摆在各个车企面前时，文杰M7给出的答案是尽量写满分。
当影院级的硬件和软件全部准备好后，你可以直接躺在文杰M7的零重力座椅上享受视听体验。 与传统座位相比，可以躺下，一键直接进入。 午睡模式，快速体验这个连MPV车型都很少有的功能。
账户体系赋能个性化车辆
移动互联网时代，厂商争夺生态，如今智能汽车时代同样如此。
近两年，最新的智能汽车产品已经威胁要打破汽车和手机之间的生态，但真正能做到这一点的产品却少之又少。 毕竟拥有制造手机经验的车企寥寥无几。 这恰恰是华为在汽车业务深化布局过程中不可忽视的优势。
在这个生态中，华为账号是华为终端设备的通行证。 您只需要一个华为帐号，就可以登录并访问所有华为应用程序以及丰富的第三方应用程序，并在汽车、手机、平板、PC、穿戴设备、智慧屏等设备上登录。 注册华为帐号后，即可享受多设备无缝传输体验，体验全场景互联生活。
具体来说，在文杰M7车内，可以通过3D结构光摄像头和HarmonyOS智能座舱人脸识别系统进行登录和切换账户。 当不同用户进入汽车并使用人脸识别时，将自动切换到相应账户的个性化服务和应用。 ，未登录汽车的用户进入汽车时将自动切换到访客模式，隔离个人数据不受干扰。
当然，这一切有一个前提，那就是你也必须是华为HarmonyOS智能手机的用户。 不得不说，华为的生态逻辑和苹果非常相似。 这是最高级的玩法，同样的门槛，玩法也最有深度。 一旦你进入这个生态系统之后，你就会感受到账户体系带来的优势。
与之前的文杰M5相比，文杰M7在车机体验方面也带来了一些重大升级。 新车首次支持HarmonyOS超级桌面。 所谓超级桌面，就是可以在车内的中控屏上使用移动应用程序，就像操作车上本地应用程序一样方便。
这样一来，就有很大的想象空间。 华为应用市场拥有海量的移动应用。 理论上，您可以在汽车上使用任何移动应用程序。 对于现在的智能汽车来说是一次降维打击。
当然，这个过程必然伴随着软件适配问题。 为了解决移动应用适配汽车中控横竖屏的问题访客模式软件，HarmonyOS超级桌面在AITO文杰M7上采用了并行视觉技术方案。 与应用程序关联的两层页面可以平铺到中控屏左右分屏显示，利用大屏幕提供比手机更多的显示信息。
更夸张的是，还可以使用HarmonyOS超级桌面使用的移动应用无缝调用文杰M7的周边硬件，实现音视频播放、视频通话等功能。
不得不说，华为提供的HarmonyOS底层系统彻底打破了手机和汽车之间的界限，足以实现智能座舱中的所有个性化体验。
围绕需求打造生态闭环
生态是各大厂商经常提到的关键词。 但目前为止，很少有厂商能够打造出真正围绕用户需求、跨越多终端的生态闭环服务。
但从文杰M7身上，我们看到了一种新的可能性。 华为做智能座舱的逻辑是，一切设计都是围绕用户需求而生，功能定义都是基于实际，没有任何噱头。
华为为文杰M7带来软硬件协同解决方案，涵盖精准智能的车载地图导航服务、高品质的座舱娱乐、便捷丰富的车内应用体验等，共同构成开放的鸿蒙生态系统。
就连文杰M7上安装的华为应用市场，也是华为专门为HarmonyOS智能座舱生态打造的应用市场。 支持HarmonyOS应用分发，满足用户不同场景的需求。 同时，用户可以在HarmonyOS智能座舱服务中心查找并获取日程、天气、快递等智能服务信息，让出行体验更加便捷。
目前，华为应用市场已有哔哩哔哩、喜马拉雅、优酷视频等常用汽车应用。 此外，还推出了游戏、卡拉OK等娱乐应用。 为了更好地满足汽车用户便捷操作的需求，一些应用专门针对车机使用场景优化了交互体验。 以《Ace Racing》游戏为例，用户可以通过触摸屏和手柄控制在智能座舱中享受熟悉的应用生态系统。 可见，这个生态系统的能力是多维度的。
HarmonyOS生态系统看似庞大，但只要通过账户系统连接起来，就可以实现各种终端、车辆之间的数据互联，实现精准、丰富的出行场景内容和服务。
不知何故，华为长期以来的技术优势正在悄然转移到智能汽车领域。 文杰M7目前是一款优秀的载体。 这种模式一旦成功落地，华为完全有能力大规模复制到其他模式中。 届时，一场声势浩大的生态保卫战将不可避免地打响。
汽车从交通工具向智能终端演进的趋势已不可逆转。 交互和服务能力是这场军备竞赛的致命武器。 至于华为能不能自己造车，那就没那么重要了。
