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（主持人/任芳）
黄斌 物流透明管理研究院执行院长、深圳市壹流科技有限公司董事
本文作者聚焦道路运输领域，分享了物流运输软件的发展阶段和趋势，指出软硬件一体化数字化是物流运输软件的重要发展趋势。 此外，他还基于20多年的丰富经验，重点对企业数字化实施路径给予专业指导和建议。
物流运输在国民经济中的基础性作用不言而喻。 它就像空气和水一样货运信息软件，人类社会一刻也离不开它！ 今年上海疫情升级，导致物流不畅，更加凸显了物流运输对社会的价值。 要高度重视物流运输业，把物流运输提升到国民经济众多行业的基础骨干地位。
物流运输业涉及领域广泛，涉及铁路、航空、水运、管道、公路运输、仓储等。 物流运输行业的健康发展离不开各种管理软件的深入应用。 对应这些不同的业态也有不同的物流运输软件。
本文聚焦公路运输领域，试图总结和总结公路物流运输软件开发过程中的一些要点。
物流运输软件的发展阶段
物流运输软件随着我国道路物流业的发展而逐渐成长。
1990年前后，公路物流业以个体小企业为主，缺乏大型企业。 在这种环境下，绝大多数公路物流公司几乎没有管理可言，以原始的手工记账凭证为主。 管理风格。 这一时期，一些具有一定规模的物流企业开始引进财务进销存软件，提高内部财务管理水平。
2000年以后，中国经济进一步开放，大批具有先进管理理念和方法、完善ERP管理系统的跨国制造企业和跨境贸易流通企业进入中国，随之对物流运输提出了更高的要求与他们有业务往来的公司。 这些要求促进了国内公路物流运输企业的发展，也促进了物流运输软件的发展。 这一时期的物流运输软件不再局限于财务进销存管理，而是开始介入物流业务，专门的TMS、WMS、WCS开始出现。
2000年以后，互联网技术的发展，特别是2012年以后移动互联网技术的蓬勃发展，给物流运输软件的发展带来了前所未有的机遇和挑战。
物流运输软件部署方式主要经历以下五个阶段。
(1)早期的单机版软件。
物流运输软件安装在单台计算机上，必须在固定计算机上运行。
(2)客户端/服务器(C/S)架构。
软件部署在企业内部局域网，客户端需要安装特定的软件。
(3)浏览器/服务器(B/S)架构。
无需安装客户端软件，只要能上网，通过浏览器即可访问。
(4)应用程序化。
2012年以后，随着移动互联网的发展，物流运输软件继续以APP为主。 APP化带来的重大变化是物流运输软件突破了工作场所的限制。 借助APP，用户几乎可以随时随地办理业务。 物流业务的大规模时空特性更加需要APP。 现在的物流运输软件必须完全APP化。
(5)云计算。
随着网络技术的进步，目前的物流运输软件基本部署在云端。
软硬件一体化物流透明SaaS协作平台
物流运输软件发展趋势
1、软硬件一体化数字化
2010年以后，随着技术的进步，软硬件一体化数字化成为物流运输软件新的发展趋势。 也就是说，构建基于物流运输全流程、全要素数据采集、数据联动的新一代物流运输软件已成为大势所趋。
前面提到，物流运输软件的发展是从财务进销存开始的。 后来，随着物流运输企业上游制造企业、商贸流通企业信息化的推进，推动了物流运输企业信息化的发展。 此时的物流运输软件主要处理的是商业信息，是基于软件的。 缺乏整个物流过程（运输、仓储、配送等）和物流涉及的所有要素（人、车、货、舱、托盘等）的数据采集。
软硬件一体化的物流运输软件最大的突破是利用各种物联网传感器和移动通信技术，充分采集物流过程中各个节点和各个物流要素的数据，对这些数据进行分析和挖掘，实现物流业务和流程数据的融合。 基于各类物流流程和物流要素数据，拓宽了物流软件的应用范围和应用场景。 硬件采集数据支持的新一代物流运输软件可以更准确地反映物流过程的状态。 丰富的物流流程数据也为进一步优化物流流程提供了更加准确可靠的依据。
为了更容易理解软硬件集成的价值，我们以TMS软件为例进行简单说明。 早期的TMS软件没有车载GPS终端支持，无法获取车辆运行的过程轨迹数据。 此时TMS软件在车辆过程管理中就失控了。 然而，当GPS车载终端采集的数据与TMS软件结合时，就可以对车辆运输过程进行精准规划和管理。 还可以通过车辆轨迹数据分析优化城市配送路线，分析干线运输的时效性。 优化等，这些新功能都是基于车载GPS硬件收集的数据。
2.数据和算法的价值不断增加
管理软件中一直有一句话：数据要转化为信息，信息要转化为决策依据。 这意味着数据是基础。 没有数据，一切都是空的。 对于数据来说，如何发现数据中包含的模式取决于算法。 算法挖掘数据模式并形成决策基础。
早期的物流运输软件基本上以计划和核算为主要功能。 随着软硬件一体化物流运输软件的普及和推广，积累了越来越多的物流过程和物流要素数据，数据的维度、数量和深度以及数据挖掘算法的价值越来越大。 从这个角度来看，现在的物流运输软件如果没有强大的数据积累和数据分析能力，基本上就没有竞争力。
以冷链运输为例，冷链运输行业最大的问题就是运输过程中的温度控制，因为运输过程中温度失控对制造企业和商业流通企业的产品质量造成很大损害。 如果利用温度传感器实时采集运输过程中的各个环节，积累各个环节的温度，积累这些温度数据，就能充分证明冷链运输企业的服务质量。 这就是物流过程的历史数据对于冷链运输企业服务诚信的价值。 此外，还可以通过系统积累的数据对驾驶员进行评价和管理。
许多专业的物流信息服务平台通过对平台上积累的数据进行分析，可以挖掘出许多关于如何提高物流企业运营效率、区域经济趋势等有价值的结论。 这些都是数据的价值。
物流供应链软件结构及基础设施生态图
物流运输软件的实现路径
一、物流企业推出物流运输软件的相关建议
（一）物流运输软件应从整个供应链的角度来看
从整个供应链的角度来看物流运输软件是一个比较大的挑战。 过去，物流运输软件被动接受来自上游的指令，并在自己的物流环节进一步处理。 对于物流企业来说，能否从整个供应链的角度看待自己的物流业务对上下游合作伙伴的价值对于物流企业的生存和发展至关重要，并具备从供应链角度分析业务的意识。整个连锁业务。 那么就需要配合物流运输软件从全链条的角度进行规划。
（二）从最终用户的角度看物流运输软件
最终用户过去并不关心物流和运输过程。 随着电子商务的蓬勃发展，一种新的消费习惯逐渐出现——人们开始关注购物订单的物流节点信息。 电商平台也将向消费者推送订单物流节点信息视为竞争优势。 在这种情况下，物流运输软件也必须与时俱进，加强与终端用户的信息交互。 为此，我们必须关注最终用户，用他们的眼睛看物流过程。 从这个角度来看，物流运输软件的APP化也是必然的。
（三）深刻认识数字权力与世俗权力的冲突
物流运输软件最终必须与公司的具体业务活动深度结合。 根据笔者多年辅导企业信息化的实践经验，大多数企业在实施各种管理软件的过程中，最终的实际使用效果与期望存在着差距。 偏差大。 企业投入大量资源但最终未能达到预期效果的根本原因不是软件技术。 更深层次的原因是，企业必须实施软件系统，进行流程化操作来规范和限制人的权力，这与掌权者的权力是不一致的。 人们之间存在着巨大的矛盾。
笔者从实践中得出的结论是，如果企业在实施软件系统的过程中不能正确面对数字权力与世俗权力的冲突，将会面临很大的风险。
这里就涉及到“数字权力”和“世俗权力”的概念。
数字化力量是指企业推出软件系统后，越来越多的事情由流程和系统来处理。 这时，管理者的操作空间就会被压缩，计算机系统和流程才有了处理业务的实际权力。 这种力量就是数字那种力量。
世俗权力是各级管理者几千年来实际掌握的权力。 有了权力，就有好处。
在推进企业信息化、数字化转型时，我们不可避免地会面临数字权力与世俗权力的冲突。 如果忽视这一矛盾，就会存在很多隐患，导致信息化、数字化转型不力。 因此，这个问题必须引起决策者的重视和重视。 带头以身作则，带头革命自己的生活，约束自己的力量。
2、物流企业推出物流软件的三种路径
物流运输软件首先是为物流企业服务的。 不同类型的物流企业在选择适合自己的物流运输软件和服务时有三种路径。
第一条路径：具有较强资源实力和市场号召力的企业。 这些企业可以建立自己稳定的软件技术团队，并根据自身业务属性考虑个性化定制开发。 简单来说，就是根据自己的技术实力，开发自己的业务系统。
第二条路：公司有一定规模，但实力还不足以“统领天下”。 更务实的做法是选择专业的物流软件开发机构来提供服务。
第三条路径：大量小型物流企业。 这些企业的信息化或者进一步数字化，必须走接受行业公共服务的道路。 这些企业必须通过接受一些公共物流软件服务来完成业务的数字化。
物流软件企业发展趋势及建议
1、物流软件公司的差异化
随着技术的进步，物流软件公司也将出现差异化。
领先的物流软件公司将发展成为提供物流管理SaaS服务的数据平台公司。 这样的公司数量不会太多。 他们利用自己积累的客户经验、应用场景、数据和算法为供应链运营链上下游企业提供服务。 提供服务。 这类企业的价值在于，实体物流企业离不开其提供的服务，因为基于这些服务，实体物流企业的运营效率更高。
大多数物流软件公司依靠自身的专业性生存，专门为物流行业提供定制化的系统开发服务。
2、注重业务定位和业务逻辑梳理
对于物流软件企业来说，既要跟上信息技术的发展，又要立足业务，不能为了追求技术而追求技术。
拥有20多年企业信息化工作经验，经历过物流软件单机版、C/S版、B/S版、APP、云端的演进和发展阶段； 经历了开发工具从FoxPro、VB、PB，到.net，各种Java开发框架的演变； 经历了计算机内存从最初以K衡量的内存到M到G内存的转变。
应该说，计算机技术本身已经有了长足的发展。 然而，笔者越来越感觉到，在物流运输软件的开发过程中，首先要考虑的不是具体的计算机技术实现手段，而是业务定位和业务逻辑。 总结一下，用一句很有历史的话说，先有BPR（业务流程再造）货运信息软件，然后才有ERP。
一个好的软件系统或软件服务与规划过程的愿景直接相关。 是从供应链系统的角度看问题，还是从物流部门的角度看问题？ 这是临时解决紧急问题还是长期计划？ 不同的视角决定了物流软件的最终归宿。
一款优秀的物流软件背后，一定有一个深刻认识数字权力与世俗权力的真正冲突，并愿意从自身做起的放弃世俗权力的企业领袖； 必须有一个具有全局性、系统性视野和对人性有深刻理解的系统规划者； 必须有一支务实的软件技术团队。 这些人知道技术的存在是为了解决问题，不会陷入无休止的技术路线选择讨论中。
归根结底，技术要解决实际问题。 在物流运输软件这一具体领域，计算机技术只是手段而非目的。
结尾
战略合作
