来源 | 《新闻1+1》
滴滴出行暂停深夜服务一周，给公众出行带来了困扰。 黑车业务价格翻倍，租赁公司业务大幅增长。
上海大众出行信息技术有限公司副总经理王振吉：
从目前的数据来看，我们平台的订单量比昨天增长了近100%。
就在国家10部委督查组进驻、公司声称要深入整改时，记者发现滴滴还在向违法用车司机发号施令，而公司也承担了部分罚款因无证被拘留。
滴滴客服：
即使你没有这张网约车资格证书，你仍然可以注册快速乘车。
放下浮躁，投入安全，彻底弥补自己的错误。 这是滴滴出行的最新承诺。
自乐清滴滴打车杀人案发生以来，滴滴一直处于争议的风口浪尖。 最新消息是，其已发布公告，自9月8日起暂停深夜服务一周，目前已是10日。 第三天，我们看了它的通知。
深刻汲取网约车重大安全事件教训后，为保障出行安全和司乘人员合法权益，加快合规进程，滴滴出行于9月4日启动安全大整治。 ，2018年，目前正在紧张测试和优化各项安全产品功能。
为此，我们将于2018年9月8日深夜至14日（23:00-5:00）暂停在中国大陆地区提供出租车、快车、Uber、U-share、拼车、私家车、豪华服务。第二天00）。 汽车出行平台服务。 请广大用户提前做好合理的出行计划，给您带来的不便，敬请谅解。
于是果不其然，各种报道很快就出现了，让大家感觉滴滴深夜打车是极其不可或缺的。 我们看到滴滴深夜暂停服务，杭州的非法出租车价格夜间翻倍。
滴滴打车停止调度：网约车司机绝望、乘客无处可去等等，最后一个还蛮有趣的。 滴滴已暂停深夜出租车服务。 用户也坐不住了。 请恢复一下？
网友：这真是高明之举！
这意味着无论这是有意还是无意，但已经形成了逼供的舆论。 滴滴真的不可或缺吗？ 也许这一事件应该提醒我们，现在确实是打破真正竞争对手垄断的时候了。 快点。 接下来我们先连线一位嘉宾，国家发改委综合交通研究所城市交通办公室主任程世东。
白岩松：
首先，大家当然注意到滴滴出行已经停止此类深夜巴士服务一周了。 然后网上有很多声音，但是也有一个声音说这是有意还是无意的舆论逼供。 你觉得这怎么样？ 一个疑问？
程世东：
至少我很难从安全角度来理解夜间暂停，因为它无法解释或者很难解释，无论是从人车合规、预防性安全保障还是与交通联动的角度。公安部门处理安全突发事件。 了解这种每晚停电的情况。 如果我们真的从安全角度考虑这个问题，我觉得这反映了我们对自身安全状况缺乏信心，因为我们传统的出租车和其他一些平台是24小时运营的。
白岩松：
是的，这也涉及到为什么有人怀疑这是否是无心之举，但却形成了滴滴做不到的局面。 但现实中，当记者深入相关调查时发现，各城市深夜运营的出租车数量几乎可以满足大家的出行需求。 是不是很多旅客的习惯被改变了，不习惯？ 你怎么认为？ 似乎有很多声音都觉得滴滴不可或缺。
程世东：
至少在晚上，我认为不会出现运力不足的情况。 夜间本身并不是出租车的高峰期。 如果说我们的巡航车能不能充分发挥主观能动性的话，满足夜间的需求应该是没有问题的。 可能一方面是我刚才提到的，另一方面是在宣传方面，我们对于邮轮车的价格机制并没有充分调动起邮轮车的积极性，所以可能会导致大家都一车难求的情况。打车一段时间。
白岩松：
好的，如果有问题我稍后再详细讨论。 接下来，当然，无论是什么因素，我们都必须注意，但滴滴是否应该停止在这样的一周内考虑另一个机会呢？ 第一出租车行业该如何把握这个机遇？ 真正改变自己，思考做得更好，如何打破垄断，才能出现真正的竞争对手。 接下来我们就来关注一下吧。
周末打车很困难
这周末
更难！
9月8日起，滴滴宣布23:00至凌晨5点暂停所有网约车服务，直至9月14日。
深夜服务暂停两天以来，不少市民反映打车越来越难。
由于工作安排，李女士每天一大早就需要出门。 由于地铁和公交车还没有开通，打车是她唯一的选择。
北京市民李女士：
我想预约今天早上4点20分的车。 按照我以往的习惯，我打开滴滴预约专车。 前一天晚上10点30分左右就开始订车了。 我预约了十分钟，但滴滴上没有人回复。 之后我就着急了，想早点睡觉，就换了app，约了首奇。 当时，首汽给我报了77元的价格，但没有人接单。 后来换了神州专车，也没人接单。 最后改用易到用车，价格报95元，就有人接单了。 从我家到工作单位的路程，打车通常要花20元。 95元几乎相当于价格的五倍。
刘先生从事平面媒体工作，每天整理版面才下班，深夜打车是家常便饭。 滴滴暂停深夜服务的时段，正是他需要回家的时段。 这几天，他最强烈的感觉就是：“一夜之间回到了几年前。”
北京市民刘先生：
当我站在路边时，我发现很多人在打出租车。 出租车来了，大家挥手示意上车。 一些黑色出租车会停下来问你是否想去。 我觉得可能不靠谱，就摆了摆手。
不仅在北京，杭州《都市快报》记者通过现场体验发现：一辆“空”灯亮着的黑车，日常行程37.95元，用了50分钟才停了下来，司机不仅价格翻了一倍达到80元，还花了50分钟才能停车。 他还在路上多次停车招揽拼车业务。
事实上，滴滴深夜服务的暂停影响的不仅仅是乘客，还有传统出租车公司。 在上海，出租车业务再次蓬勃发展。
（上海）记者：
生意比平时好吗？
出租车司机：
稍微好一点，顾客就会多一些。
为了增加深夜运力调度的需求，上海大众出租汽车公司的操作人员也从原来的3人增加到12人。凌晨1点，调度室依然忙碌。
上海大众远航信息技术有限公司副总经理王振吉：
从目前截至12点的数据来看，我们平台的订单量相比昨天增长了近100%。
深夜，没有了快车、私家车、免费乘车等竞争对手，很多出租车司机又变得挑剔起来。
（上海）旅客：
你挑选客户。
9月9日，中国之声记者使用滴滴软件呼叫郑州一趟快车，却发现接单司机没有相关资格证书。
记者：
“你没有个人经营资格证吧？”
滴滴司机：
“啊，不。”
9月5日起，交通运输部等十个部门组成的检查组进驻滴滴公司，开展安全专项检查。 滴滴表示，将深入整改，尽快推进合规流程，并在背景调查等方面加强与主管部门的协调配合。
滴滴整改措施出炉后，没有网约车运输证、网约车驾驶证的情况下还能成功注册成为滴滴车主吗？ 作为车主，记者致电滴滴客服中心。 客服人员向记者证实司机专车软件哪个好，无需“人证”、“车证”，仍可注册快递。
滴滴客服：
也就是说，如果你没有这张网约车资格证书，你仍然可以注册快车。
客服人员还表示，如果因证件不全而车辆被扣押，滴滴还将为车主承担部分警方处罚。
滴滴客服：
如果您的车辆在途中被扣押，请再次致电。 这里也会有相应的人员与您联系，我们也会向您支付一定的费用。
白岩松：
说起滴滴的深夜巴士服务，还有一个数字值得我们关注，那就是四天。 为什么说四天呢？ 距离他宣布正式暂停运营才四天，但我们突然看到政府的相关规定似乎有点不对劲。 《网络预约出租汽车运营服务管理暂行办法》第十一条规定，“网络出租汽车平台企业暂停、终止运营的，应当提前30日向服务所在地出租车管理部门书面报告”。 ，说明相关情况，并通知提供服务的车辆所有人、驾驶人，并向社会公布。” 这是自2016年11月1日起实施的。接下来我们连线国家发改委综合交通研究院城市交通办公室主任程世栋。 主任，我们这次是按照国家相关规定向滴滴申请的。 如果暂停旅行可以视为暂停运营，似乎不符合国家要求提前30天通知旅行的规定。 这里有没有违规？
程世东：
虽然我们的临时措施不是很具体，也不是很明确，但严格来说，我个人认为还是违法的，因为暂停一个时间段或者暂停某个城市，本质上应该是一样的。 如果说这次深夜停运的影响较小，如果把停运时间段换成早晚高峰时段，那么对整个行业和社会的发展就会产生非常大的影响，这显然是违反规定的。我们的规定。
白岩松：
此外，我们还注意到，此次停牌后还有相关调查。 你会怀念滴滴不打烊的日子吗？ 66% 是，24% 不是，其余 10%。 显然这个结果对于滴滴来说是有利的。 难怪有声音说，这是一种非常聪明的公关行为，让大家呼吁你赶紧回归生活。 来。 好吧，我想问一个假设性的问题。 假设有这么聪明的所谓公关行为，你觉得滴滴的态度如何？
程世东：
其实我觉得这是一个主导者造成的问题。 从市场来讲，一个主导者不仅影响其他市场主体，也可能在一定程度上影响我们市政府的监管，因为它也给我们的监管带来一定的后果。 困难，因为没有替代的平台，所以未来我们需要更多地思考如何对独家垄断的市场状况进行监管，如何防止利用这种垄断市场地位从事一些垄断市场行为，以及利用这种信息不对称和强大的资本实力抑制或抑制了其他市场主体的发展。 我想这是我们需要考虑的。
白岩松：
是啊，程导，我们先不考虑动机是什么，想法是什么。 那么既然有这么一个所谓一周的窗口期，那么我们传统的出租车行业还是存在的，包括其他这样的出行方式。 对于出租车行业可能会低迷一段时间这样的情况，您怎么看，如何提供至少一周的良好服务，重新树立更好的形象。
程世东：
其实这对于我们传统的巡航车来说也是一个机会。 我们不能只是高兴地看到更多的业务。 事实上，我们也发现了一些乱象，比如讨价还价行为。 我们要加强监督、加强指导。 巡洋舰规范行为。 这是短期的，但我认为从长远来看更重要的是深化邮轮汽车改革。 我觉得这里主要是运力和价格的动态调整机制，特别是价格和运价结构的调整，比如火车站、机场的特殊位置，以及早晚高峰和晚高峰。晚上，我们确定了更合理的价格，使它们更符合市场机制，更具竞争力。 我们认为这一点需要考虑。
白岩松：
程主任，其实我相信很多人，包括您在内，可能一直都有一个疑问。 这个疑问就是为什么外部压力如此巨大。 网约车的日益发展，让游轮车和出租车承受了很大的压力，但内部也有人呼吁改革，我认为出租车公司收取如此高的价格是不合理的，但为什么行业仍然没有改变？ 滴滴这次遇到这么大的问题，其实是不是真正改革出租车的好时机呢？
程世东：
其实我觉得网约车的出现给我们带来了一个非常好的邮轮车改革的机会。 但是在这个过程的两三年内，至少在我们国家的政策出台后的两三年内，我们当地政府的我认为行业主管部门和我们的邮轮企业在这方面的积极性还不够。 这可能与我们积极主动的工作态度有关。 从政府的角度来看，也有传统企业依靠惯性，不主动推动改革。 这种情况亟待改变。
白岩松：
另外，这一段还有一个问题，程主任。 我们在刚才的短视频中也看到了这方面的内容。 目前的情况是，虽然深夜停车感觉很好，但据媒体报道，白天，一些不合格的司机仍在派单。 现阶段您对此有何看法？ 不寻常的行为。
程世东：
其实我觉得这才是网约车法规制定中最重要的工作，就是人和车的合规性。 该政策在国家层面出台已有两年时间，而在地方层面大多耗时一年多。 但人、车的合规性实际上已经取得了长足的进步。 这并不理想。 当然，我认为业内人士不愿意遵守，因为这会增加成本，平台公司也不愿意遵守，这会减少业务量和收入。 但从我们行业健康发展和保护人民生命安全的角度来看，这个合规是必须要进行的。 这就要求，当市场主体不够积极主动或者对政府的监管行为不够配合时，政府需要出台更加严厉的监管措施来倒逼这些企业。 我认为，行业人员的合规必须坚决贯彻到底。
白岩松：
包括这段时间媒体的监督其实很重要，而不是写软文吧？
程世东：
是的，我们应该考虑人群合规对于我们整个行业的健康发展和老百姓安全的重要性。
白岩松：
好吧，我还有一些问题要继续讨论。 特别值得关注的是，能否借此机会打破垄断。 这其实是世界上许多经济发展重要的国家都特别关心的问题。 接下来，我们将持续关注。
本报记者 李东方：
我们通常习惯在路边打车，但现在我们可以在办公室或家里用手机预订出租车。
2013年初，上线不到半年的“滴滴打车”对很多人来说还有些陌生。
北京小橘科技有限公司CEO 程维：
事实上，如果我们能够PK路边出租车的效率，肯定会逐渐改变大家的习惯。 大家都会习惯在屋内叫车，车到楼下你就出去。
开发该软件的北京小炬科技有限公司成立于2012年7月，注册资本1000万元。 刚起步时，公司员工总数不足20人。2014年，滴滴打车遭遇同样成立于2012年的快的打车的市场竞争。
今年最热闹的商战当属滴滴打车和快的打车的价格战。 你补贴10元，我就补贴11元。 你补贴11元，我就补贴12元。 这就像在擂台上战斗一样。
利用现金补贴吸引新用户，两大打车软件公司仅2014年第一季度就花费了19亿元。 烧钱大战接连不断，两家公司的用户争夺战终于在2015年2月落下帷幕。
今天上午，我国最大的两家打车软件：滴滴和快的宣布战略合并。 预计，这将是中国互联网行业史上规模最大的非上市公司并购案。
此次战略合作后，滴滴已牢牢确立了中国网约车市场领导者的地位。 在旧金山推出的Uber打车软件也于2014年进入中国市场。此后，滴滴与Uber之间的价格战就从未停止过。 在烧钱、争夺补贴之后，2016年8月司机专车软件哪个好，滴滴出行宣布收购Uber。
昨天下午，滴滴出行宣布与Uber Global达成战略协议。 滴滴出行将收购Uber中国全部品牌、业务、数据等资产，在中国大陆运营。
投资分析师认为，滴滴与Uber合并的背后其实不仅仅是市场需求，还有资本的推动。 2012年12月，滴滴出行获得金沙江创投300万美元A轮融资。 2013年4月，完成B轮融资，由腾讯集团投资1500万美元。 每一轮融资中，投资人都越来越多。 2016年，滴滴出行宣布获得苹果10亿美元战略投资。
苹果首席执行官库姆·库克：
众所周知，苹果上周投资了柳青的公司（滴滴出行），我们对此感到非常自豪。 滴滴拥有超过1400万司机和3亿用户。 现在滴滴又多了一个用户，因为今天早上我和刘青用滴滴打车。
过去六年，滴滴总融资额超过200亿美元。 然而，另一方面，滴滴创始人程维上周表示，滴滴已经六年没有实现盈利。 2018年上半年，公司整体净亏损超过40亿元人民币。 快速扩张的背后，滴滴出行也一直面临着种种质疑。
根据手机号码
信息贩子可以查询车主的滴滴打车出行轨迹
8月24日，浙江省温州市一名女孩在乘坐滴滴网约车时被撞身亡。 从警方公布的情况来看，滴滴公司在这起恶性事件中负有不可推卸的重大责任。
广东省交通运输厅副厅长王福民：
滴滴之所以出现如此多的安全事故，主要原因在于其始终拒绝接受政府监管。 按照规定，必须将相关数据实时、准确、无误地传输至政府（交通运输部）监管平台。 到目前为止，滴滴有滴滴公司没有的。
上周，滴滴创始人程维向全体员工发出了一封内部信。 他发出这样的号召：“全体小菊人，请和我一起，从哪里跌倒，就从哪里爬起来！放下浮躁，投身安全，彻底弥补。”
白岩松：
我们来看看滴滴的财务状况。 滴滴迄今已完成至少超过200亿美元的融资。 过去六年滴滴尚未实现盈利。 2018年上半年，公司整体净亏损超过40亿元。 接下来我们继续连线国家发改委综合交通研究所城市交通办公室主任程世东。 程总监，对于滴滴已经形成垄断，还蒙受巨额亏损，您怎么看？ 或者说，正是因为敢于烧钱，很快形成了垄断。
程世东：
其实我觉得如果说巨额亏损的话，就是说算上原来的巨额补贴之后，到现在为止可能还有一定的亏损。 现在很难理解2018年上半年是否还亏损。出租车行业本身是盈利的。 对于网约车来说，车辆的成本交给了司机，而线下的运维，以及将领域外包给公司自有平台的成本，我认为并不是特别高，而且目前20%以上的佣金应该说是有利可图的。
白岩松：
所以这个数据很有趣，大家可以继续研究。 接下来，程主任，看看快速的合并。 北京小橘科技有限公司于2012年7月刚刚成立，但2015年2月宣布与国内竞争对手快车战略合并，2016年8月又与来自美国的Uber合并。 ，您对一家公司缓慢而如此迅速地占据主导地位有何看法？国家是否应该开始担心从政府的角度警惕和反垄断。
程世东：
事实上，每个市场主体都希望成为市场垄断者，以获得更多的垄断利润。 情况确实如此。 在目前的情况下，我们短期内可能很难培育出有竞争力的市场主体来打破市场垄断。 但是，我认为我们应该防止利用市场垄断来从事一些垄断行为。 比如我们提高这个价格就会产生垄断利润。 防止低价竞争利用资本力量攻击其他市场主体。 同时我们也会防止政府通过这个垄断地位来绑架政府来增加监管的难度，保护目前人和车辆的合规性，保护我们的数据。 实时准确的数据对接。
白岩松：
因此，我们必须通过这些预防和监管，慢慢地减少垄断可能给我们带来的危害。 希望滴滴能以更诚实的态度改变。
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