相信大家这次都有兴趣写一下劳力士3235机芯。 当然，这篇文章也是下了很大功夫的。 谨向度过了黄金岁月的小净法师表示诚挚的谢意。 如果没有他帮忙拆解，这篇文章就不会出现。 ; 其次，文章中的图片和文字均由毒大师拍摄和撰写。 毒大师不留任何水印。 希望大家看得更清楚、更舒服。 好的东西需要被大家欣赏才有趣。 如需借用，请注明出处。
正文开始
相信这两年大家已经熟悉了劳力士的新款3235机芯。 去年，我写过两款配备新机芯的DJ型号126300和126334。 明年，相信搭载新机芯的潜航者型也将不一样。 意外是必然会发生的。 那么这个新运动有什么新的和好的地方呢？ 能否超越1988年的3135？
毒大师将通过50张图片为您一一详细分析这个动作。 建议先收集金币，然后再仔细看看。 文章较长，图片较多，4000字，阅读时间十几分钟。
打开手表后盖，可以明显感觉到新旧机芯的区别。 摆陀一体化，自动摆陀的镂空变大，并添加劳力士皇冠标志。 继续采用防腐镀铑涂层，中心夹板的圆形拉丝给人全新的体验； 它让视线集中在中间的三角形螺丝上。 虽然劳力士从来没有在蚝式表壳上做透视设计，但可以看到新机芯设计更有层次感，也更美观。
值得注意的是，拆卸自动摆陀需要使用特定的三角形金刚石刀片，这大大增加了私自拆卸的难度。
自动转子也改为主流滚珠轴承设计。 七个陶瓷球可以大大改善以前销钉式结构的不耐用性。 大尺寸滚珠轴承如何提高绕线效率将在后面讨论。
拆开自动摆陀后，整个机芯夹板一览无遗：桥式摆动夹板，红色轮，夹板上雕刻与3135相同：劳力士标志，GENEVA SWISS，31颗钻石，五向温度调整; 不同的是，印记更加分散，刻字比以前更加立体
拧下实心表圈并拉出表冠，将表壳与机芯分离。 表盘也被撬开并拆除。 映入眼帘的是正面日历模块的设计，大面积的鱼鳞纹和两个日期星轮。 此快速调整日历设备的侧链接
正面日历部分由五颗蓝色螺丝固定。 在十倍放大镜下观察螺丝。 蓝色的螺丝非常醒目。 它们经过斜角和倒角处理。 螺丝尾部也经过镜面抛光，然后高温烘烤，更有效防止螺丝生锈，每颗螺丝都是瑞士制表工艺的典范
日期27日上方设有稳定装置，确保日历显示不偏； 夹板两面抛光，鱼鳞图案排列整齐有序。 良心机芯的大夹板必须正面和背面抛光； 这并不意味着抛光。 这不是一个困难的问题。 多迈出一步，就能让动作更加优美。 同时，抛光后的胶合板不易沾染灰尘，更方便后期维护。
拆掉日历夹板后，左侧是瞬时日历装置组件，中间时轮驱动左侧日历轮，右侧快调日历装置由表冠控制。
放大的鱼鳞图案、从外到内顺时针钻孔的碎片、视觉上的毒药、红宝石的镶嵌、精细打磨的黄铜齿轮都竞相绽放光芒。
日历跳变装置采用四档设计（无盲点设计）。 通过转动第一个双档立轮来驱动一个轮子，使其与第二个轮子相连。 第二轮上设有调节装置，驱动第三轮顺时针调节日期，逆时针调节日期。 时针会脱离三个轮子，实现空转。 为什么不用单向轮来解决看似复杂的设计呢？毒大师估计，由于压缩机芯体较厚，留给日历盘的空间有限，不可能采用带有单向轮的单向轮。厚度和体积较大。
瞬跳日历的组件设计则更为巧妙。 劳力士是最早于1960年使用带有瞬跳装置的日历的机芯制造商之一（Cal. 1560）。 必须要相信瞬间跳跃的结构设计； 3235又做了一个改动：
比3135更耐用，弹簧厚实，结构紧凑实用
夹板底部是一个大型弹簧联动宝石滑轮，与瞬时钢凸轮相连。 当时轮带动日历轮转动到24点时，底部的钢质凸轮因高度差而释放之前积聚的弹簧力，快速转动上边的小齿轮。 挂钩会与日期星轮撞击，动力控制刚好足以完成一次瞬时日历跳跃； 上面的弹簧、凸轮、小钩的设计都比3135有明显的优化。实际使用中，日历跳动也清脆有力，跳动的很舒服
前面的机芯部分已经解释得差不多了。 主要是日历装置。 这部分是关于日历和无日历之间的区别。 设计上投入了大量的精力。 我个人认为较高的价格是非常合理的。
此外，瞬历的设计也是劳力士的经典代表功能。 除了更精准、更快捷之外，还解决了传统慢跳日历带来的日历调整受限的问题。 可以说，现代机芯都会以瞬跳日历功能作为高端的标志（最著名的瞬跳就是劳力士的DD系列）
我们继续拆反面。 四个镀金小袖子非常抢眼。 主要目的是增加美观。 它们跳跃时如火花，安静时如水影。 小金甲就不一样了！
自动上弦装置与以前有很大不同。 3235的第三个轮子放在上端，形成了一个大红色的轮子，前面是镂空的发条弹簧计算软件，后面是密底的设计，和传统的正好相反。 同时红轮尺寸较小，有利于提高绕线效率； 后续小夹板背面没有抛光鱼鳞纹，但比3135的粗糙喷砂精致很多
拆下盖子后，可以清楚地看到3235机芯的红色轮组件。 如何实现双向高效自动上链，完全取决于两个红轮的联动设计。 这种双向自动上链机构使劳力士在1960年后独树一帜。风骚，其中最熟练的是，红轮上安置的两个防回装置就像离合轮一样，这样左右红轮就可以带动红轮转动。三个轮子是顺时针还是逆时针。
不同的是，以前的小红轮是由特氟龙（外层有塑料的铝合金齿轮）制成的，但新的红轮是由黄铜制成的，尺寸要小得多。 内壁被象征性地喷成红色。 它于1955年发明。铁氟龙红轮因其耐磨、防锈、静音、内置润滑功能而吵到今天； 取消了铁氟龙设计的3235，自动上弦时噪音明显比3135大。 红轮的消失是一个遗憾（毒师此时确实很伤心，没有红轮还是劳力士机芯吗？）
拆掉机芯的自动部分后，就可以看到原动机系统了。 金色大钢轮左侧的红宝石是用于自动上链联动的。 下面有止逆装置，防止弹簧反转。 右侧为手动上链连杆； 3235机。 核心继续采用单弹簧设计
改变方向并拆下摆轮桥。 摆轮夹板底部刻有机芯编号，但不是腕表编号。 很可能是乱码，只能劳力士内部检查是否对应。 从图中可以看到，只剩下新机芯的微调装置设计。 右下侧和左下侧已固定。 相信在新技术下，准确度会有所提高。 无需双边调节，只需上下单向微调即可。
十字型夹板、四臂横梁摆轮、Parachrom蓝色钨游丝、摆轮上四个内补可调螺母用于调速
拆下摆轮后，就可以准备拆下齿轮系组夹板了。 可以看到每个夹板对应每个功能组件。 设计思路清晰、清晰。 对于维修高手来说，拆解劳力士其实是一件非常轻松简单的事情。
可以看到中间擒纵轮也有避震器，所以机芯有四个Paraflex避震器（前后）
展现在你面前的是劳力士的轮系。 秒轮（顶部）与秒轮（底部）重叠。 这与老款3135秒轮的偏心布置有很大不同。 全新轮系传动设计更加精简，提高效率。 看到空间布局更加合理立体，每个部件都经过精心设计，控制厚度：自动摆陀采用滚珠轴承，上弦部件更轻更薄发条弹簧计算软件，日历部件也采用扁平化设计，使得为车轮提供更多空间。 系统采用双层设计，这些设计并不是通过牺牲机芯厚度来实现的，可以说是下了巨大的功夫。
但需要注意的一点是，轮系的调整将原来的手动顺时针分针改为了逆时针。 这也失去了鉴别劳力士真假的重要方法之一。
（摆陀的摆动声和顺时针调整时间的声音都没有了，应该说大大增加了辨别真假机芯的难度。）
接下来我们来看看零件部分。 齿轮从左到右分别是四轮、三轮、两轮。 齿轮的高精度是没有争议的。
较小的“骨架擒纵机构”（Chronergy系统），这种新型擒纵机构比以前的效率要高得多。 3235的动能可以达到70小时。 和这个装置有很大关系。 我个人认为可以占50%的功劳。 为了满足更低能量走时的需求，我们可以看到，上机测试机芯的摆幅（摆幅在270-240之间）和升力角（55°）都发生了很大的改变，能量利用效率有了很大的改变。得到了改进，尤其是擒纵机构。 控制这个核心设备是非常困难的。 得益于新技术LIGA（电铸微加工技术），可以实现微米级的重量和体积控制。
但不得不说，对于摆动幅度减小这一事实，我个人还是持看法的。 当动能留到三分之一时，摆动幅度约为220。如果动能不足，摆动幅度会更低。 虽然测量时间的误差没有太大变化，可以看出劳力士在精度把控方面很强，但不得不说对后期保养的要求较高。 一旦拆开清洗，调整精度就更费力了。
以前3135只要不出大问题就很准，但现在3235却变得娇气了。 一旦出现一个小问题，整个系统就会出现偏差。 当然，这些只是毒师对新动作的一些感悟。 该运动仍需要发展。 大量用户验证的时间
太阳纹大钢轮
拆掉最后一块夹板后，可以看到防回位弹簧和防回位棘爪打磨精美。 长长的防回位弹簧让人赏心悦目。 如果说3135是实用机芯的巅峰，那么3235就是站在巨人肩膀上的艺术家。
弹簧盒也与之前大致相同。 很多人认为3235的延长功率与弹簧有密切关系。 不过从实际开启情况来看，弹簧的厚度比之前要薄一些。 同时，弹簧盒内壁采用撬盖设计。 比3135更薄，弹簧总长度确实比以前更长。
机芯就这样被剥得精光，有些零件还没有完全拆下来。 大致可以看出各部分的用途。 作为像劳力士这样主力量产的机芯，自动化程度其实已经达到了80%以上，真正做到了手动。 组装零件很少。 纵观当今的手表市场，只有劳力士才是领头羊。 你不必太悲观。 技术的更新和进步是必然的，手工制作更多的是情感。
拍一张全家福
综上所述：
首先，毒师的解释是基于对动作的一定了解。 如果你不明白，建议你多读读机械机芯的工作原理。 相信看完之后不会有问题。
当然，为了防止文章太长，毒大师没有放3135的图片进行对比。 相信对机芯狂热的表友不妨仔细对比一下两者的图片，发现它们有着异曲同工之妙，但效果却是一样的。
3235优点：
新技术支持下的零件设计、工艺和抛光都得到了改进。
机芯板电路设计更加合理，各部件功能更加稳定耐用。
在不改变机芯尺寸的情况下，70小时动力无疑更符合潮流。
3235缺点：
简化传统铁氟龙红轮导致上弦声音更大
长功率带来的摆幅下降问题需要时间验证
从修理工的角度来看，3235机芯设计简洁，拆卸也相当方便。 整体设计沿用了3135的思路，并没有太大的改变。 有些零件更加精致细致，设计也巧妙，比如上弦、日历、以及轮系传动三大部件的优化是有目共睹的； 与其说它是一款新机芯，不如说它是3135的演变。
