这段时间BMS的话题很热bms 软件，所以我会继续对这项技术进行分类和深入介绍。 当然，这些只是表面的东西。 具体到软件的细节，包括功能安全、应用层、底层内容，只有实际联系供应商才能做出评估。
这是欧洲永恒项目所做的审查。 主要根据公开文件进行分类。 它也有一些初步的介绍。 可以了解一下国外的BMS厂商。 稍后我会根据车型来整理国产的。 我询问了每个 BMS 哪一个更好，我可以根据这份报告做出一些决定。
事实上，将它们分为两类是合适的。 这就需要对电路进行拆解比较，才能有更详细的了解。
1）集中管理系统
这种管理架构将所有采集单机电压、备份电压和温度的单元集中在一块BMS板上，整车控制器直接控制继电器控制盒。 大多数低压混合动力汽车都具有这种结构。 PHEV和EV的典型应用包括LEAF、Cmax等。
2）分布式管理系统（BMU+多个CSC方式）：该方式将电池模块的功能独立分离（模块与CSC一一对应）。 整个系统形成CSC（单一管理单元）、BMU（电池管理控制器）、S-Box继电器控制器和整车控制器，采用三层两网的形式。 典型应用包括德国 I3、I8、E-Golf 和日本 IMIEV、Outlander 和 Model S。
情况1
案例2
案例3
案例4
案例5
说到拆解，Ebay 上有很多有趣的电池组，比如这个
之前和老板聊了一下bms 软件，发现美国有各种配件出售，还有一些我买来拆过的有趣的东西。 花几万买豪车核心零部件还是很值得学习的^_^
