美国再次以所谓“国家安全关切”为由对中国发起攻击。 据路透社21日报道，当地时间周四，美国交通部长皮特·布蒂吉格声称，美国市场上的中国自动驾驶汽车供应商“存在国家安全担忧”。
他在接受采访时表示：“无论我们谈论硬件还是软件，就像人们对电信或抖音的担忧一样，人们对（中国的）交通技术也存在担忧。”
布蒂吉格还表示，美国需要更好地了解为该国交通系统提供不同要素的不同公司背后的“真正所有权”。
路透社截图
报道提到，在17日致布蒂吉格和美国商务部长雷蒙多的信中，由四名国会议员组成的两党小组要求对中国自动驾驶汽车技术在美国的普及程度以及如何对其进行限制进行调查。
该组织据称在信中引用了加州监管机构的数据，称去年有七家中国公司在美国人口最多的州测试了自动驾驶汽车，并声称此举可能存在所谓的“数据安全风险”。
信中写道：“自动驾驶、激光雷达、摄像头、人工智能以及其他先进传感器和半导体中使用的技术可用于收集有关美国人民和基础设施的数据，这些数据可能会传输回中国。” 路。
美国交通部长皮特·布蒂吉格（Pete Buttigieg）来自路透社
此前一天（20日），路透社的另一篇报道也提到，在7月26日即将举行的国会听证会上，美国众议院专家小组将寻求重启已停滞5年的自动驾驶汽车开发。 安全和监管相关的立法工作。
据报道，听证会将由美国众议院能源和商务委员会创新、数据和商业小组委员会举行，标题为“自动驾驶汽车立法框架：增强安全性、改善生活和移动性、击败中国”。 （“自动驾驶汽车立法框架：增强安全性，改善生活和流动性，击败中国。”）
能源和商业委员会主席凯西·麦克莫里斯·罗杰斯和小组委员会主席格斯·比利拉基斯在一份联合声明中阐述了这次听证会的目的。 直言不讳。
报告宣称，“过去两届国会的无所作为使美国面临将行业领导地位让给中国的风险。 为了确保美国人能够从自动驾驶汽车中受益美国汽车软件，我们必须制定一项全面的国家法律，为自动驾驶汽车的安全部署铺平道路。”
这并不是美国第一次在自动驾驶汽车领域针对中国。 比如全球“自动驾驶第一股”图森未来刚刚经历了“动荡”的一年。
据《福布斯》报道，该公司总部位于美国加利福尼亚州，在中国和美国均开展业务。 将于2021年在纳斯达克上市。中国投资者提供的早期资金导致该公司受到美国外国投资委员会（Committee on Foreign Investment in the United States）的批评。 CFIUS）启动了多轮审查。
图森未来未来自动驾驶卡车数据图
去年3月，路透社援引知情人士的话称，图森未来可能以10亿美元（当时约合人民币63亿元）的价格出售其在中国的业务。 这一决定是“严格监管”的结果，出于数据安全考虑，美国政府中国部门将限制其获取数据。
据报道，图森未来与美国政府达成协议，同意“限制对某些数据的访问并采取技术控制计划”。 图森未来首席行政和法律官 Jim Mullen 表示，这些措施涉及限制该公司中国部门的一些信息，包括其自动驾驶卡车业务的源代码和算法。
此外，图森未来还需任命一名安全官和一名安全总监，并设立董事会级政府安全委员会，该委员会需定期召开会议并向CFIUS报告。
这份协议被图森未来CEO陆成称为“美国政府签发的健康证明”。 然而2022年中期，美国相关部门再次以“中美团队技术共享”为由对该公司发起调查。
据《华尔街日报》报道，今年2月，CFIUS还对陆成和两名联合创始人提出“经济间谍”指控，称该公司“与中国有联系”。
据界面新闻，5月18日，图森未来宣布美国业务重组计划，包括减少全球员工人数约30%。 该公司宣布，此次裁员仅影响其在美国的业务，其在中国的业务不会受到影响，并将进一步扩大招聘规模。
不久前（6月28日），图森未来再次发布公告称，正在探索美国业务的战略替代方案，包括可能出售美国业务，并更加关注亚太地区和全球其他主要市场。
CEO陆成在接受福布斯采访时表示，分拆美国业务的计划并非源于CFIUS审查的压力。 但他也特别提到美国汽车软件，“如果美国业务出售成功，这将是缓解CFIUS未来可能产生的任何国家安全担忧的最有意义的一步。因为如果一家公司在内部没有研发部门，那么这将是最有意义的一步。”美国的话，就不存在国家安全问题。”
对于美方频频以所谓“国家安全”为借口寻衅滋事，我国外交部发言人已多次表明立场。 中方坚决反对美方一再泛化国家安全概念、滥用国家权力、打压别国企业。 美方应切实尊重市场经济和公平竞争原则，停止打压有关企业，为各国企业在美投资经营提供开放、公平、非歧视的环境。
