一方面负债累累，另一方面押金退还事件夜袭。 内忧外患的困境给途歌这家共享出行公司蒙上了阴影。
文字| 前哨
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共享经济正在被打败，从自行车，到充电宝，再到共享汽车。 资金链断裂、押金难返、供应商拖欠、地面员工腐败……互联网共享汽车公司途歌面临严重的内外部危机。
存款事件夜间突袭
据了解，图格用户要求退押金的事件很可能起源于2018年12月上旬，来自“北上广深”等地的用户夜间袭击，来到图格当地办事处排队退款。这笔押金，引起了公众的关注。
2018年12月24日，在上海途歌总部所在的嘉泰国际大厦B座14楼，数百名用户要求返还途歌1500元押金。 现场排队的一名男子情绪失控，说道：“本来承诺21天内退还押金，现在已经四个月了，还一拖再拖，太无赖了，必须给我们一个具体的解释。” ”
虽然图格发布声明称20+7个工作日内退还押金，但由于需要通过交通部门审核、第三方审核和校准，存在违规、违法等问题。停车、车辆使用过程中出现异常情况，并经确认无误。 然后就可以原路回去了。
若出现违规、车辆使用异常等情况，用户需在还车前进行处理。 “新用户每天注册退押金很正常，如果账户或者用车出现异常，就会延迟，确认后才会到账。”
这一说法不但没有安抚用户，反而让公众更加担忧。 据了解，图格给出的退货方案是每晚退还15名用户。 如果取得进展，需要到2019年4月才能退还当天现场排队用户的押金。
在透格公司现场，透格工作人员正在操作笔记本为用户重新办理押金退还登记，同时还要疲于应对群众不断提出的问题。 期间，偶尔有排队不耐烦的用户不时发表诽谤言论。
据此前《每日经济新闻》报道，图格在省内拥有30万注册用户。 按每个用户1500元押金计算，押金总额也为45万元。
一位负责存款登记的图格内部工作人员向“商业人士”透露，全省约有200万图格用户，其中约90%尚未转账存款。
如果按照200万注册用户数量推算，未退押金的用户约有180万，押金支付额也超过27万元。 而这让陷入资金链危机的图格陷入了恐慌。
与此同时，还有不少途歌供应商和公司地勤人员在现场“讨债”。 其中，受此次灾害影响的地面运维人员人数约千人，每位员工债务约200-5亿元（注：预付停车费和加油费）。 如果按照100人计算，折中平均贷款额估计在3万元，保守计算也在300万元左右。
据了解，途歌平台上的车辆大部分来自汽车租赁公司。 《商业人物》目前尚无法准确获悉途歌在全省有债务的整车供应商具体数量以及债务详情。
上海一家智能汽车租赁公司工作人员张峰（化名）告诉《商业人物》：“早在2018年6月，与途歌的合作就开始出现问题，途歌至今还没有立即回复。” 他表示，还向“商业人物”出具了一份债权声明，其中显示，图格债务的所有乘法费用总额为5,703,963.61元。
部分多哥用户存款登记表。
一位来途歌总部讨债的地勤人员告诉《商业人物》：“地勤人员提前给公司支付了几万的路费和燃油费，公司需要报销。一次就结清了。”一周前，但这一两个月，这部分报销还没有结清，我们也不容易，有前辈，有晚辈，这一整年都是好几万元。”
据悉，《商业人物》从图格写字楼总部广州嘉泰国际大厦物业管理处获悉，目前图格办公区租赁情况正常，租金按每租额缴纳。一个月了，还没有恢复的情况。
2019年1月2日，TUGO创始人兼CEO王立峰在上海十里铺附近被TUGO用户包围。 随后，双方前往上海六里屯大队商谈退还押金事宜。
王立峰表示，所有用户的押金都会被退回。 该公司目前似乎遇到了困难，运营仍在继续摇摇招车软件，运营车辆将会减少。
此外，王立峰表示，目前图格正在变更办公地点，上海嘉泰国际大厦的办公地点将改为客户接待中心，专门用于处理用户的投诉等情况。
一方面是负债累累，另一方面晚上押金退款事件又来了。 内忧外患的困境给这家共享出行公司蒙上了阴影。
曾经的资本宠儿
在被用户排队退押金之前，兔哥曾经是资本的宠儿。
短短两年时间，这家成立于2015年7月的汽车共享初创公司已完成五轮融资摇摇招车软件，累计融资金额超过5000万欧元。 2018年1月，图格完成2600万美元B+轮融资，由海易德开心基金（CHP）领投，海纳欧洲创投（SIG）、真格基金跟投。
途歌先后入驻南京、上海、广州、成都等地，拥有宝马Smart、宝马mini、雪铁龙、标致等多种服务车型。 用户只需缴纳1500元押金即可在其平台上预订车辆。
按分钟计费、自助租车、随地还车的运营模式。 为了方便用户借还，图格表示，用户可以在指定区域内任意停车。 而且，停车费用极难控制也成为一个问题。
2018年10月危机全面爆发前夕，途歌还宣布获得海外基金SIG、真格基金、开心资本合计数千万美元的B2轮融资，并表示即将推出汽车——上门服务。 但这一切都无法掩盖他们离开时的悲伤。
途歌并不是第一家因资金链问题倒闭的共享汽车公司。
据《商业人物》介绍，共享汽车也叫分时租赁，是一个互联网属性比较强的行业。
数据显示，2013年至2016年，进入该领域的外资从1000亿元下降到1.5万元，年均增加5000亿元。 2017年1月至6月，多家共享汽车企业的融资支出已达近4万元，每年融资增速将超过800%。
在资本市场的推动下，市场迎来了快速发展时期。 相关数据显示，截至2018年6月，注册共享汽车企业已超过400家，投入运营的共享汽车数量已超过10万辆。
然而，一些汽车共享创业者将融资视为目的而非手段。 要知道，共享汽车的发展一路被诟病，其中最主要的就是盈利问题。
现在，大环境不好，没有盈利的可能，再加上行业的劣势，一些企业面临破产在所难免。 事实上，经过一段时间的市场和用户的运行和检验，途歌主导的共享汽车商业运营模式的症结、背后资本的信任危机、资金链脆弱等问题已经显现出来。已逐渐显现。
2017年3月，优优汽车宣布停止运营，并返还所有用户账户押金。 原因是投资款未按期到位、资金链出现问题，成为共享汽车行业首例“死亡”案例。
继优优车倒闭后，一些共享汽车平台也因支撑不住而倒闭。
2017年10月24日，共享汽车EZZY官方微博向用户发出通知，宣布暂停服务并进入清算阶段。 由于存款高达2000元，清算期间还有超过360万存款未兑现，员工的奖金和工资高达500亿元。
2018年5月，汽车共享公司麻瓜出行因公司业务战略调整而宣布停止服务。 紧接着的6月，作为较早进入北京市场的共享企业品牌，“中关共享汽车”输给了泉城。
去年11月，试运营一年多的美团共享汽车业务也暂停了试点。
值得注意的是，就在共享汽车面临严峻考验的同时，也有本土力量低调入局。 2018年12月18日，上汽集团战略发布网约车平台“仙岛游”。 试运营期间，向道出行注册用户数已达6万，累计行驶里程达100万公里。
一位从途歌辞职的营销人员向“商界人士”透露，共享汽车是一门“烧钱”的生意。 这包括汽车+保险运营费用、道路停车费、运维人员工资等，这些都需要巨额资金支撑，其中车价和保险是最大的投入。 不过，图格的资金主要来自于融资。 一旦融资不顺利，必然会迅速陷入债务泥潭。
然而，大部分还在烧钱的平台还没有找到赚钱的办法。 有媒体援引中国政法大学院长李俊辉的话说，共享汽车行业资金周转周期长、回报率低，仍属于“持续烧钱”的模式。和投资”短期内。
可以预见的是，共享汽车还需要时间来验证。 途歌之后，更多共享汽车企业可能陷入危机。 但它所体现的行业困境需要共享汽车参与者尤其是其背后的众多车企思考。
图格做错了什么？
共享汽车行业重资本、重运营、投资回报期长，都是途歌陷入危机的原因。 冷静观察下，图格从盛到衰的一年里，公司管理层、团队犯了哪些错误？
千图格内部工作人员姚明强（化名）告诉《生意人》，图格走到明天有两个原因：一是内部管理反馈存在漏洞，导致问题充斥公司的同时，正在高速下降； 用人疏忽，很多员工都是王立峰的老家，很容易滋生腐败。
一位不愿透露姓名的途歌地勤人员向“商业人士”爆料：“大部分共享车辆停车位都是付费给商业停车场的，比如一个停车场20元一小时，48小时960元。我们的工作就是把共享车辆从停车场开出来放到网点，而问题恰恰发生在这里，图格的一些地勤主管腐败了。”
“商界人物”来到上海银河SOHO一处头阁停车场。 停车管理处张师傅说，头阁有两个停车位，每辆车每月400-800元左右。 按月结算，停车时间越长，费用越高。
“有一次去取车，停车场师傅说按照计价器要交1200元，我问师傅能不能把800元开走，师傅说可以。然后，当我正要开车走，被地勤总监打电话叫住了，不，不让我开车，三天后，他自己开车，停车费2000元，他给了800、100钱买票，剩下的钱就贪了。我以前关心腐败问题，反馈给王立峰CEO，但他什么也没说。” 上述匿名人士表示。
对于前述腐败爆料，2018年12月26日晚，图格创始人兼CEO王立峰通过邮件独家回复《商业人物》。
王立峰在邮件中表示，公司近期遇到共享行业的系统性问题以及自身经营困难。 病来去如山，病去如丝。 图格在多年的经营中有它的价值。 “我的团队和我们的股东正在积极处理，很快就会有新的调整和变化，请给我们一些时间。”
公开信息显示，途歌CEO王立峰是出行领域的连续创业者。 2006年，他作为联合创始人创立了悠易对讲，2010年，他独自创立了悠易对讲。 两者都是从事互联网精准营销的甲方公司。
图格是他在共享出行领域的第三次创业，每次都落后。 2012年初，他联合创始人叫车应用“遥遥车”，该应用的诞生早于滴滴。 2013年5月，他创办了AA租车，比后来流行的租车还要早。 2015年7月，王立峰辞职创立图格。
危机爆发后，图格留下了很多羽毛。 事实上，共享汽车属于重资产运营，减少了线下运维昂贵的运营成本。 一旦缺乏足够的用户流量和资金支持，运营就会存在很大的风险。
据悉，图格的财务压力也开始减轻。 这主要体现在高昂的停车费和巨大的运营维护成本。 雇佣地勤人员整天从低需求地区开车到高需求地区，运营成本非常昂贵，这给途歌带来了很大的隐患。
对此，南京图格科技有限公司总工程师蔡炯在接受媒体专访时表示，“图格的租车成本占到了80%，其他的基本就是运维成本了。”手续费大概是1%左右，忽略吧。”
业内人士分析，主要经营中高端品牌燃油车的途歌，维持高成本、重资产经营，盈利问题无法解决。 成本。 但事实上，多家租赁公司的数据显示，如今投资的共享汽车转租频率根本就没有那么高。
短短几年时间，先烧钱买用户，后谈利润的共享汽车行业已经显现出其局限性。 此前，一些企业家可能对市场过于开放，忽视了各种不确定性。 但随着许多公司倒闭退出，许多公司和投资者遭受损失，并为这种任性的创新实验付出了代价。
。 结尾。
