项目可靠与否取决于四点：
第一，人群众多；
第二，使用频率足够高；
三是刚需；
四是口碑传播场景。
2012年9月9日滴滴打车上线前，程维向美团创始人兼CEO王兴展示了该产品。 2014年3月1日，王兴告诉我：“程伟很踏实，没想到他这么大。”
目前，上海10万名转租司机中已有7万余人安装了滴滴打车软件，6.7万辆转租车辆中近5万辆安装了滴滴打车软件。 滴滴打车已开通全省近百个城市，安装司机终端48万台，客运终端数千万台。
滴滴创始人兼CEO程维表示：“移动互联网的速度是以分、秒来衡量的，我们不能放松，我们会接连奋战。” 1983年出生的程维创业一年半了。 他创立的滴滴打车是一款基于中国联通互联网技术的打车软件，用户可以通过该软件预约车辆进行分租。
创业之前，程维是阿里巴巴的员工。 他先是在阿里巴巴B2B工作了十年，然后又在支付宝工作了三年，达到了事业部总工程师的级别。 看到企业家打架，他就心痒痒。 九个月来，他一直在思考自己想做什么。 他想，首先，它必须是一个足够大的东西，能够承载他的世界梦想； 第二，要顺应联通互联网的潮流。
他在2011年下半年就开始思考这个问题，当时电子商务的风潮还没有过去，他首先考虑的就是做家装电商。 这个创业项目太重，链条太长，他需要找到一个好的设计师。 ，还要寻找好的鞋厂； 我也考虑过做企业管理培训。 阿里巴巴有一套管理经验，但优质讲师难以复制； 我还考虑过做一个本地生活服务的评论网站，帮助人们找到好的服务。 理发师等等。 程维接连否决了6个想法。 思考衣食住行，互联网能否改变出行形式？ 他在媒体上看到了有关美国租车软件的报道，但没有发现任何国外的出租车软件。
程伟问了很多人，十有八九的人都说，这怎么办？ 主要是司机不缺订单，凭什么要抢你的饭碗？ 路上有工作。 反对的第二个理由是，司机都是郊区的阿姨和农民。 任何人都可以如何使用智能手机？ 程维自己打了一辆出租车，接连询问了五六个司机。 他们都没有智能手机，他受到了严厉的惩罚。 另一些人则认为，在这些诚信体系下，网约车服务并不可靠。 “所有这些听起来都很合理，但我认为趋势仍在向前发展。智能手机将变得越来越便宜。谁会使用它们？转租汽车行业肯定会被互联网渗透。街上效率低下的出租车方式将被取代通过更有效的方法。” 程伟说道。
“当时对这件事的判断只有两三个，很成熟。我觉得这是一个机会，如果有软件可以帮你叫转租车，很多人都会用，是可行的。如果已经百分百清楚了，或许这件事已经失去了机会。”
2012年6月，程伟、吴睿、李想一起创业。 滴滴联合创始人李想记得，他在阿里巴巴时，程维带他开拓广州市场。 全省有销售人员9000人，销售团队数百个。 用了一年的时间，取得了全省第三名的成绩。 “在很多销售团队中，销售亚军能占到业绩的50%以上，我们团队没有突出的人才，能力一般。” 李想说：“我们都是新人，程维从零开始，自学了很多团队管理知识。”
程维提到了一个口号，称联通互联网让旅行更美好。 有人说，一群阿里销售人员做出来的产品能有多好？
技术确实是这个团队的弱项。 2012年6月开始营业，7月份签约了一些转租汽车公司，软件仍然没有达到上线标准。 从7月提前到8月，从8月初提前到8月底。 程伟实在忍无可忍，给技术部下了死命令，无论如何，必须在9月9日上线。
该产品最初是由一家外包软件公司制造的。 程维认为，产品需要两个月的时间完成，现在招募团队已经来不及了。 他找到的公司要价15亿元，他把它削减到9亿元。 对方向他承诺，所有的功能一定要实现。 成伟先付30%，中途付50%，初检后付20%。 结果，这 20% 从未支付。 后来，程维了解到，该公司在青岛有一所合作中学，而滴滴打车最初的产品是由一位大学老师带着几名中学生开发的。
收到软件后，他到交通委演示滴滴打车，一辆车叫10次，就能响6、7次。 当它没有响铃时，你只需盯着应该响铃的电话并保持沉默 10 秒钟。 程伟尴尬地转移了话题。 他放弃了，第二次演示时，他带了两部手机，哪一部响了就拿下来。
在外包软件的同时，他还紧急聘请工程师。 工程师看代码的时候说水平太差了，基本无法使用。 他找了几位大公司的工程师，但都拒绝了他。 “初创公司的不确定性太大，很多人认为打车软件可能不靠谱。” 直到后来他认识了百度前研发总监张波。
这种漏洞如筛子的外包产品，已经掐死滴滴打车技术部门的脖子一年了。 程维说：“一分钱一分货。我们对创业者的建议是，即使放慢脚步，也要先建立一个可靠的团队再做。磨刀不等于砍柴。”
李想觉得程伟的学习能力很强，冷静，自控力也很强。 当团队感到最惨痛的失败时，他是最开明的； “领导冷静，团队也就冷静，没有人敢骄傲，也没有人敢沮丧。”
2012年11月，公司账户上只剩下1亿元。 程维多次碰壁，A轮融资终于来了——来自金沙江创投的300万港币。 庆幸的是，程伟把你们叫到了食堂一起吃了顿饭，然后就回到了办公室讨论业务问题。
联合创始人、产品技术总工程师张波评价程维有强烈的使命感、坚持不懈、吃苦的能力。 在北京，竞争对手的生意下滑得更快，程维表示，不拿下北京就不回去。 几个人赶赴北京，连续奋战两周，几乎没睡着，晚上讨论方案，第二天晚上实施，晚上根据疗效调整方案，讨论到两三点。晚上的时钟。 一周后，疗效下来了。 上海花了三个月的时间安装了1万个驱动程序，北京则花了40天。
从程维的脸上就可以看出，在当前的创业浪潮中，多年来积累的经验并不是最重要的，甚至阻碍了新机会的发现。 而一个人最需要的品质就是：快速学习的能力。
2014年2月26日，深圳火车站西入口，分租汽车地下通道内，拐角处的空地上，七八名司机围住了三名身穿鹅绒服的年轻人，并拉起了一张蓝色广告牌。对面墙上的横幅上写着：“用滴滴省时、省力、省油。” 这些司机大多是滴滴打车的新用户，他们向滴滴打车本地推送寻求帮助安装软件，也有一些司机在使用中遇到各种问题，前来寻求解决方案。 一些司机将墨镜推到下巴上方，仔细地看着手中的智能手机； 有的司机反复问，需要用笔（记下交易）吗？ 小推一再耐心地向我保证，不用担心，单笔交易后台系统都有记录。 司机说节前有10元奖励，目前还没有到我的账户上。 滴滴上海的司机主管王品哲急忙上前，留下手机号码，说道：“我们一定会解决的，如果解决不了，可以给我打电话。”
滴滴打车的这个服务点每晚至少要为500、600名司机解决安装问题。 目前，滴滴出租车在上海拥有8个服务点，分布在上海南站、火车南站、西苑机场等。
上海西站西入口地下通道没有暖气，多雨潮湿。 地推工中午7:00到达这里开始工作，一直持续到中午10:00，平均每天工作15个小时，双手几乎没有停过。 他们需要尽快熟悉业务。 事实上，他们第二天就会带着行李转移到另一个城市，扩大领地。 “公司发展太快，没有时间培养人才，只能让本土推手多干活，快速成长。”王品哲说。
上海共有汽车租赁公司189家，拥有汽车租赁汽车近7万辆，驾驶员10万人。 2012年6月，程维的目标是在两个月内安装1000个驱动程序应用程序。 “我们是土生土长的，我们很有信心，现在和分租车公司谈判有多难？我不收你钱，免费跟你合作，谈判不难吗？” ？” 一个多月过去了，他们跑了一百多家公司，没有敲过任何一家汽车租赁公司的门。 每个公司都会问一个问题：你们有委托的协议文件吗？ 如果没有，通过什么方式调度转租车辆？ 这是上海调度中心的管理范围。 我不跟你合作，我们不需要你的钱，我们也不靠你的调度来赚钱。 如果你没有文件，我很容易出错，所以没有理由和你合作。
程伟跟委里根本就没有联系，只好找委里的人谈，对方说，我们有调度平台，先别上线。
员工们看不下去了，认为不靠谱。 程伟告诉你，继续吧。 跑遍了189家公司，没有一家愿意和我们合作，所以我们就承认了，放弃了。 李想说：“当我们遇到大起大落的时候，程伟能够撑起大局，让你感觉跟着老板是绝对可靠的，问题只是暂时的。”
在上海西城，仅有200辆转租车的银山转租汽车公司成为第一家与滴滴打车合作的公司。 银山老板允许程维他们在司机会上用15分钟介绍产品。 在场的 100 名司机中，只有 20 人拥有智能手机。
会上教司机的大多是洗座垫或者卖防冻液的，他们都是为了赚钱。 司机们面面相觑，这又是一种新型骗局吧？ “六年来，出租车的工作方式没有改变，只是扫马路，跪着干活。道路越来越拥堵，汽油越来越贵，工作越来越差。这样做，收入增加，社会地位直线下降，没有人愿意当出租车司机，没有人愿意嫁给分租司机。” 程伟说道。
在第一个会话中安装了八个驱动程序。 程伟将协议书拿给其他分租车公司看。 他们已经做到了，大家都可以尝试一下，并且开辟了第二个、第三个。 地推队的人互相加油，明天突破两位数，这次会上有人鼓掌。 联合创始人吴锐表示：“找分租赁公司太费力了，他们是非常官僚的组织，投入和产出根本不成反比。作为第三方，分租赁公司就是一个“春旱保收入的集团，他为什么这么做？他的动机在哪里？”
程维说：“我们也想过找交通委，这更慢。我们花了很多时间和政府部门讨论合作，但没有看到任何结果。滴滴打车的真正好处是跟政府部门谈合作。”司机。另一个是司机。”
首都机场附近的北皋是转租汽车司机的聚集点。 滴滴推车队在那里摆好了桌椅，第三天就被警察击退。 吴锐说：“城管每天都来捣乱，我们不断向管理部门解释，要解决转租车空转率上升的问题，提升运营效率，管理部门想做什么？” “他？你还能给什么？我带什么？按照他的规定收取一部分费用，让他认可年轻人的创业想法，支持我们。”
2012年9月9日，滴滴打车上线，已安装500个司机终端，但仅上线16个。 第二天，8盏灯熄灭了。 当时，滴滴打车的办公室在中关村e世界，是一家数码店，楼上店面被租作仓库。 由于价格实惠，程伟租了一个约100平方米的仓库作为办公室。 两名司机冲进办公室，将手机扔在椅子上，并表示大家都是骗子，欺骗交通。 如果没有乘客使用滴滴打车，就没有订单。 司机一整天都打开手机应用程序，但没有听到任何声音。 相反，他收到一封电子邮件，通知他已经使用了 20 兆流量。
很多司机都不相信。 经过这么多年的工作，他们已经形成了固定的习惯，认为滴滴打车是一个骗局，与运营商合作骗取他的流量。 有些高级驱动已经安装了，但是不知道怎么用。 他们让软件开一整夜，跑一下午流量，第二天就来结算。 不管你怎么说，对他来说都没有意义，所以你必须付给他钱。 滴滴打车初期，遇到这些问题的时候，是亏本的，所以干脆采取措施补贴司机的流量，每周5元。
每个司机都在埋怨，产品不好、流量消耗大、电量高、听不到命令、定位不准确； 换了十多个版本后，订单逐渐增多。 两个月后，终于有100多名司机同时在线。 当100名司机首次在线时，客服盯着屏幕大喊：“天哪，好消息，我们有102名司机在线。” 程维赶过去查看的时候，只有99个，幸好客服截图了。
第一次有一百多辆转租车上线，程维感觉自己又上升了一些。 此时，国外同类打车软件已经有近十款。 招手的汽车来了。 幺幺车花高价与首都机场合作设立服务站，滴滴出租车退出首都机场。 摇车在广播里做广告，司机几个月、几天后可以去哪些餐厅，他们会现场给你安装。 程伟想：“我们公司怎么能靠玩小游戏来打败对方呢？”
在上海西站，滴滴出租车花了3000元租了一个小地方停靠。 转租的汽车通常会逐渐驶过，司机不能长时间停留。 狄退拿着电脑和笔记本冲了上来，敲着玻璃窗，问道：主人，你有智能手机吗？ 司机说，不，不； 滴推在里面放了一张传单，如果你有智能手机，给我打电话，我给你安装打车软件。 如果你有智能手机，可以直接从电脑上复制安装包。 用户名是司机的手机号码，密码是原密码。 让司机按照宣传单上的步骤进行学习。
安装一次需要三到五分钟。 不能太长，不然西站和司机都会不满意的。 凛冽的寒风中，穿着军裤、戴着手套、戴着高帽的地面推车人像筛子一样筛过面前的每一辆转租车。 三天后，女孩又发烧、感冒。 那时人少，又没有可以代替的人，所以她就生病了。 寒冷的冬日摇摇招车软件，滴滴出行在西客站安装了1万个司机APP。 “我们靠着魅族和手枪，一点一滴、顽强地生存下来。”程维说。
吴锐说，自2012年6月创业以来，他没有休息过三天。 他每天晚上 7:00 起床，晚上 11:00 回去。 他怕吵醒早睡的腹中儿子，就在椅子上睡了一夜。 他的手机从来没有关机过。 有时半夜两点多司机就会打电话过来。 兄弟你睡着了吗？ 吴瑞问道，师父，有什么事，你告诉我吧。 司机会告诉他去哪里拉工作，那段时间订单密度高，那段时间订单密度低。 “很多人问我滴滴打车为什么能活下来？在我看来，就是靠着这群人，他们能在每个夜晚尖叫着、向前冲。”
程维说：“这个业务绝对是一次冲刺，相对于外在的技巧。心态的核心是团队，而团队的表现就是软实力，比如服务。（补贴）这种短期营销是内部的。”如果双方都有钱的话，很容易从外表上很难分出胜负。 滴滴已完成两轮融资，融资总额达1.18亿港元，其中腾讯投资近5000万港元，滴滴打车和快的打车通过补贴乘客和司机展开激烈的营销战，背后有腾讯陌陌和阿里支付宝。
王品哲毕业后的第一份工作是在一家汽车分租公司当车长，管理300多辆车、650名司机。 一时间，消费者对转租汽车的抱怨不断，假车、违章车、拒载、绕道、乱收费等各种问题相继出现。 处理投诉是王品哲最困难的工作，他不堪重负。 这个行业就应该这样吗？ 他认为很多司机都是好人，服务也很好。 为什么会出现这么多问题呢？ 司机们归咎于金价高、交通拥堵、租金价格低、会员钱高。
他觉得分租汽车公司是一个封闭的、完全反社会的地方。 收入需求无法满足，又因为年轻，想做点什么，2013年4月，他跳槽到了滴滴打车。当时，正在开发的打车软件有“幺幺车”、“幺幺车”等十几个。出租车小米、微打车、一打车等。经常有滴滴打车在那里，竞争对手在旁边设立点。 从9月、10月开始，鹿翔就一直没有见到此类公司的人，2014年元旦之后，他也基本见不到其他公司的人了。 王品哲说：“首先，我们的产品体验好；其次，线下团队引领快，占领市场快，来电量增加，口碑传播，势能自然就产生了。”
以前不知道如何开车上网或定位的司机，现在知道如何玩Momo了。 “我们已经搬开了最坚硬的石头，最封闭的一群人，让他们使用智能手机。 一开始，他们的心态是你给我一部智能手机，我用它，你让我花自己的钱。 是不可能买到的。 一两个月后，他们带着新的智能手机来了。 我很兴奋，我想经历过之后它会成为一个传奇。”
每天都有七八个司机去滴滴打车的办公室找客服，要求安装软件。 有的司机不知道怎么买手机，就直接问他们，为什么不大家陪我下去买手机，买完之后再上来给我安装。 吴锐说：“这是一个趋势，保守的东西总是会被改变的，只是时间问题，如果不改变，就只能被淘汰。新技术对传统的改革是既成事实。”
程伟说道：“最重要的是永远不要放弃，你要加快这个世界的改变。推力越大，反弹回来的排斥力就越强。最后比较的是你自己的心理有多强。” “以及你解决问题的能力有多强。多样性，不变的是让事情向前发展一点点。”
“我们花了一年半的时间，引领一个行业的发展，对行业进行一点点改革，可能会出现一些问题、一些不规范的地方。如果我们宽容创新、宽容改革，我们会一点一点看起来更好。” ”。
47岁的车世军是上海昌平人，声音洪亮。 他开了9年的转租车，懂那里的餐厅工作，经验丰富。 王品哲第一次找到他，他说我不需要你，我还能赚钱。 王品哲哽咽，无奈道：“好吧，师父，我们拭目以待吧。” 过了一会儿，车世军告诉王品哲，我还是不喜欢滴滴打车，我买了一部智能手机。 手机。 2013年5月，第三次见面时，他让王品哲帮他安装滴滴打车。 一开始，车世军害怕流量，每天晚上只打开一会儿软件，三天也只接到一两单。 到了9月，他找到了自己的技能，接到的订单量迅速上升，平均每晚接到20多个订单。 他是滴滴打车的冷级用户。 车世军跟我聊天的时候，正在挑战滴滴无缝点餐、零空车率的记录。 他每天晚上7点出门，晚上7点提车，三天工作12个小时。 原本三天收入四五百元，现在三天毛收入已达八百多元。 缴纳各种费用后，他的月收入为8000元。 。 现在他在家里的声音也粗哑：“以前我挣不到钱，再好的妻子也做不出好吃的饭菜。现在生活好了，食物有营养了，汽车配件不好了，快点，什么是？”家里缺了，赶紧去买吧。”
“我的收入增加了，精神面貌也变好了，每天晚上不吃生菜了摇摇招车软件，车里干净整洁，每位乘客给我满分是我的梦想。” 近日，亦庄东区一名乘客叫车，连续叫了5次，却无人接单。 距离乘客10公里的车世军接手了工作，并要求乘客等他15分钟。 由于路况畅通，他用了10分钟就赶到了：“我想让人们知道滴滴有多强大，无论在哪里都可以接他。”
很多司机习惯在餐馆、居民区躺着，一个小时都干不了，效率很低。 乘客打不到出租车，司机也找不到工作。 “乘客是听力障碍者，司机是盲人，滴滴出租车治愈了这两位残疾人。”车世军说。
基于中国联通互联网技术的叫车软件正在改革六年来一成不变的分租汽车运营模式。 2012年8月中旬，张博加入滴滴打车。 靠外包开发软件的团队终于有了懂技术的人了。 同样出生于1983年的张博，2012年4月离开百度创业，但很快就失败了。 当他在寻找新的机会时，通过同学的介绍，他爱上了程伟。 张波表示，他判断该项目是否靠谱的依据有四点：一是人数多；二是项目规模大。 第二，使用频率足够高； 第三，刚需； 第四，有口碑传播的场景。 如果一个项目满足两到三个条件，那么它成功的可能性就更大。 对于出租车软件来说，这四个条件都满足。
张博认为程伟是一个有激情、有梦想的人。 和他一样，他放弃了很多东西，离开了一家大公司，只是为了有所成就。 “我们对很多事情的判断都是一致的。我们觉得我们遇到了知音，他的背景和我的背景正好互补。那个时候，我能遇到程伟，就是上帝的安排。”
2012年8月加入滴滴时，在他眼里，滴滴打车软件是百分制，只有10分。 稳定性差，经常关机，安全隐患多，架构不足以支撑大量人员，无用功能较多。 乘客端，一开始有一个注册登录界面，必须填写姓名、性别等很多东西，这个页面的用户流失率高达90%。 驱动端有清除缓存的功能。 张博当时问开发者，你能看懂这个功能吗？ 开发者说，我去检查一下代码看看。 张博又问，你觉得司机听得懂吗？ 研发部门的回答是，不会。 张博继续问，软件里有这样的功能有什么用？
张博加入团队的第三天，就开始熬夜改代码。 每周迭代一次，持续迭代两个月，产品就在他眼里过去了。 我问张博，他当初为什么要推出外包产品？ 他回答说：“快点，没有什么比快速推出产品更重要的了。” 他带着他的技术团队花了一年的时间改进了之前外包的产品，业务发展太快了，我们一个月都不能停下来打造产品。 我们必须不断开发新的功能来满足用户的需求。 程维打了个比方，就好像我们先挖了一个很不好的地基，盖了一座危房，然后不断地在危房上加卧室，所以我们就得不断地搭建脚手架来修补，这样危房才不会倒塌。 直到2013年8月，滴滴打车才推出了内置产品。
滴滴打车的CEO和负责运营的高管来自阿里巴巴，负责技术的高管来自百度。 阿里的企业文化和百度的企业文化如何在滴滴打车中碰撞融合？ 张波表示：“阿里巴巴的文化和百度的企业文化相互碰撞、融合。 百度文化有一个共性，就是坦诚、简单、实事求是，这是滴滴打车文化的基础。”
销售导向的思维方式是直接满足客户的需求，客户想要什么我就给什么，而用户说的不一定是他真正想要的。 以产品为导向的思维方式就是用户想要的，需要分析用户背后的需求，从需求的本质出发推导出产品方案。 以往，司机在操作其他软件时，会突然跳出滴滴打车的抢单界面，很容易误抢单。 有司机建议可以把确认键放下，多按一下确认键才是真正的抢单。 用户是这么说的，但是产品就应该这样做吗？ 当时该产品是按照司机的建议制作的，反对的声音比较大。 二次确认按钮操作麻烦，带来安全隐患。 “我们犯了一个错误，司机真正需要的是解决错单问题，而不是确认按钮。确认按钮只是解决问题的技能之一。这就是销售思维和产品思维的区别。” 张博说，“好在公司尊重你的决策权，在你的专业领域，你才是最终的决策者。”
每周五晚上，张波都会花300元乘坐滴滴打车不停地叫出租车。 他坐在乘客座位上，观察着滴滴打车订单下达、抢单、导航的过程。 坐在办公室里，他看不到导航是否是最优路线。 有的司机喜欢订单界面的信息较多，而老司机则喜欢有很大的字符和很大的抢单按钮，这样看得清楚、操作方便。 These are all collected by Zhang Bo in the process of continuous chatting, "If there are enough chat samples, can you know how many people like your decision? Young drivers may be more active and willing to give feedback. According to His change of opinion risks hurting older drivers, who are the silent majority."
Zhang Bo said: "If you just passively accept information from the outside world, it is not systematic to make product decisions. You must actively and systematically supervise." Once, he discovered the problem of delayed order grabbing. It turned gray for a few tenths of a second. When I returned to the company for discussion in the afternoon, I found that the code logic was not reasonable enough, which caused the experience to be not smooth enough. During the chat, he found that the most painful thing for many drivers was the trip home when they picked up the car last night. From this, he developed the Didi taxi hitchhiking function, which manually determines the direction of home according to the location where the driver left the car and waited for the driver When picking up the car, recommend an order that is in the same direction as the driver's home. "Order allocation strategy is our core competitiveness, and we are still polishing it."
Drivers in Shanghai take on an average of 20 jobs per night. Drivers who use taxi-hailing software currently earn about 20% of their income from taxi-hailing software. The reduction in fuel consumption and the increase in the empty driving rate will allow drivers to earn an additional 800 yuan per month. Wu Rui said: "Drivers are at the bottom of society, lack of care, and have little voice in the media. Passengers can use Internet tools to make their voices heard. Most drivers work ten hours a day and earn three to four thousand yuan a month. Excessive exhaust emissions, traffic jams, high consumption of the body, and not enough respect. Now at least we let drivers think that life can be happy and dignified."
On the afternoon of March 2, after I bid farewell to my classmates at Lishui Bridge, I called a taxi on the side of the street with Didi Taxi embedded in Momo. The first call lasted 3 minutes, and the system notified 220 drivers, but there was no answer. The second call, two minutes later, the driver Master Wang called me: "I am 1 km away, can you wait for two or three minutes?" Two minutes later, I got on the car. , Now he has five or six orders from Didi every night, and three or four orders from Kuaidi Taxi. Now he can have a net income of more than 200 yuan after drinking water every night, which is 20% of the original income; his working hours are reduced by 2 hours. After 23 minutes, I arrived home. The toll was 73 yuan. When I paid, I paid with Momo. I don't know whether it was the network signal or other reasons. I failed to pay three times, so I had to use cash. It was difficult to enjoy Momo Pay and Didi Taxi. subsidy. Master Wang said: "You lost 10 yuan, and I also lost 10 yuan."
So, what are You U parking?
You U Parking is also an information matching platform, which is the same as Didi's model. It wants to integrate those who have vacant parking spaces and those who need parking spaces to park together, and match them reasonably. In the same way, the person who is looking for a parking space is blind, and the person who leaves the parking space at home is deaf. We also want to be an intermediary service, so that the blind can find the disabled, mobilize resources, and borrow parking spaces.
So, what are the problems encountered in the early stages of UU parking?
The opinion is very good. Parking is a rigid demand, and the implementation of the project is not so easy. The biggest problem is the negotiation of cooperative parking spaces.
Most of the parking lots in residential areas are rented or bought by the landlord on a monthly basis. At this time, the property management can no longer be the master. According to the market supervision, these situations are the most encountered. How can the residents entrust the property management to take care of them? Release the parking space? Or how to let the property management ask the residents if they cooperate with the participation? How to find more cooperative parking spaces, if you have a lot of suggestions, welcome to identify the QR code for comments and suggestions, I can see them all! (In-depth communication suggestions may be rewarded with red envelopes)
